Il y a 2 utilisations pour l’admission, avis personnel bien entendu :
- Admission Directe (filtre conique) : adaptée sur des moteurs « turbo », car ce dernier prend l’air en masse dont aussi l’air chaude dans le compartiment moteur, mais vu que l’air sera réchauffé par le turbo à au moins 90 degrés et ensuite refroidi par l’échangeur air-air (intercooler), cette admission est plus adaptée (pour les turbo) que l’admission dynamique, qui est équipée d’une boite en carbone pour isoler l’air frais (dans le cas des moteur turbo inutile de prendre l’air frais pour ce soit réchauffé et refroidi après).
- Admission Dynamique (boite carbone) : adapté sur des moteurs « atmosphériques », n’étant pas équipés d’échangeur d’air. Le kit admission dynamique est doté d’une boite en carbone, ce dernier permet d’isoler et d’aspirer de l’air.
Le mieux serait la boite carbone type BMC CDA. Je crois que niveau installation ça doit passer juste et faudrait une adaptation pour y faire venir l’arrivée d’air directement à la boite.
Pour le côté pratique de l’installation, serait l’admission directe
Quoi qu’il arrive, il faut retirer la boite à air d’origine.
Un moteur fonctionnant principalement avec de l’air et du carburant, cet apport d’air ne lui fera pas de mal, néanmoins ne compte pas gagner de chevaux qui seront minimim.
