vitesse enclenchée ok, mais embrayé ?
Si oui (et sur du plat en 1ère) il faut déjà contrôler la vanne de ralenti (ainsi que filtre à air et tuyau de dérivation).
Si non, ça sent le défaut de capteur...

Bon courage en tout cas...

Ok, mais les "allemands", c'est pas eux qui les fabriquent ces transistors ! Quel est leur référence ? Moi je pense qu'il s'agit des fameux MJF6388... c'est ce que j'ai trouvé en dépiautant un IMRC de Mondéo relativement récente. Oui, je n'ai jamais dit que les Allemands fabriquaient le Transistor....

Ok, mais les "allemands", c'est pas eux qui les fabriquent ces transistors !
Quel est leur référence ?

Moi je pense qu'il s'agit des fameux MJF6388... c'est ce que j'ai trouvé en dépiautant un IMRC de Mondéo relativement récente.

:nanana: juste le transistor qui a été changé :oui: moins sensible à la chaleur C'est tout à fait ça !! ;-) Ha bon ? :beuh: Quelles sont vos sources ??? :voyons: Le transistor présent dans l'IMRC le plus récent que j'ai eu était un MJF6388. Il n'est pas du tout renforcé à la chaleur, sa plage de te...

L’équiper, ça me semble facile mais le gérer c'est autre chose...
Je pense que les voitures qui n'en sont pas équipées d'origine ont également un calculateur dont le soft n'en prévoit pas la gestion...

Perso mes lecteurs ODB 2 usb m'ont couté moins de 20€ (y'a déjà 2 ou 3ans). Et je ne m'en sert plus depuis que j'ai un portable sous Androïde et que j'ai acheté la version BT... Concernant l'USB (et donc l'ordinateur), les fonctions "restreintes" sont principalement dues au logiciel (très souvent Sc...

Heu question bête, il est censé y avoir quel capteur en lien avec le volant moteur ? :voyons: c'est le capteur qui est fixé sur le bloc moteur face au volant moteur...au début je pensais que c'étais le capteur PMH (Point Mort Haut) mais visiblement non c'est plutôt le capteur de position de vilebre...

Heu question bête, il est censé y avoir quel capteur en lien avec le volant moteur ?

Juste un petit conseil, contrôlez visuellement votre connecteur avant de commander. Ça coute pas cher et ça peut éventuellement limiter les galères... Il y a vraisemblablement au moins 2 types différents (du moins sur le V6). L'une plutôt ronde : NGK OZA519-D1 (celle ci je crois) et l'autre plutôt c...

Oui, tu as raison et je pense que l'option compresseur est la mieux adaptée au ST200 (ça doit pouvoir apporter pas mal en bas par contre coté Pmax on doit vite être limité). Oui, merci pour ces rappels. Mais je confirme ma déclaration "pied au plancher" (WOT) sur mon Cougar c'est charge max (je ne s...

Intéressant !
Merci de l’info.

Je reste perplexe à propos de la consigne d'ouverture en pourcent... pour un système "tout ou rien" c'est un peu déroutant...

Arf mince, pas de gestion systématique... dommage. J’espère que ça n'est pas mon cas...

Non, non je pense que tu as raison...
Qu'ils sont compliqués !!!
Ils ne pourraient pas appeler ça IMRC (comme presque tout le monde) ???

Pour moi ce n'est pas un "retour de flamme" (dans l'admission) ce sont des explosions dans la ligne...
Tes gaz sont riches (tu sors d’accélération) et quand ta ligne est bien chaude ça pète...
J'ai ça également... tu as viré la grosse "gamelle" ?

Ok, remarque le soft est peut être codé pour gérer cette fameuse fonction mais le switch n'est peut être pas câblé sur le Cougar... :) Ok Tout juste, le cliquetis est une conséquence de la pression dans le cylindre (dépendant du taux de remplissage). La zone à risque correspond donc à la zone où le ...

Merci pour ces infos...