Reprogrammation moteur Mercury Cougar XR7 V8 - vos conseils et avis

[V8Puma]

Bonjour à tous,
Je réfléchis actuellement à une possible reprogrammation moteur pour ma Mercury Cougar XR7 V8 de 1969 (351ci, 5.7L), et j'aurais besoin de vos conseils. L'idée serait d'améliorer un peu les performances tout en respectant l'esprit et l'authenticité du véhicule.
Je me demande si c’est vraiment pertinent sur un moteur aussi ancien, surtout avec un carburateur. Est-ce que cela apporterait un vrai plus, ou vaut-il mieux rester sur des réglages classiques, comme un bon ajustement du carburateur ou une amélioration de l’allumage ? J’ai aussi quelques inquiétudes sur l’impact que cela peut avoir sur la fiabilité du moteur.
Si certains d’entre vous ont tenté une reprog ou des optimisations sur un moteur similaire, je serais curieux de connaître votre expérience. Et si vous avez des recommandations d’ateliers ou de spécialistes qui travaillent sur des voitures de cette époque, je suis preneur. Quelques pots (qui ne sont pas fan de Cougar) m'ont parlé de Motortech qui est spécialisé en reprogrammation moteur multimarques. Mais avant d'amener ma caisse là-bas, je veux l'avis de vrais connaisseurs.
Merci d’avance pour vos retours et à très vite sur le forum.

[fifiv6]

Bonjour à toi,

Même si perso je dispose d'une Focus ST en Stage2+ j'ai donc peu d'expérience mécanique, la seule chose que je peux dire c'est qu'une reprog sur un moteur atmo ne sert à pas grand chose, le gain est minime aussi bien en puissance qu'en couple, si elle avait été turbocompressée la donne ne serait pas la même, bien qu'il y est des pièces perfo à rajouter pour la reprog et surtout fiabiliser la dite reprog.

De mémoire une des choses que tu peux faire est de changer le carbu pour gagner en puissance et normalement en couple.

Je vais laisser les personnes qui en savent plus en parler et désolé de mon petit retour

[V8Puma]

cc fifiv6,
Merci pour ton retour, c’est super intéressant, même si on est sur des univers un peu différents. Tu confirmes ce que je craignais un peu concernant la reprog sur un atmo. Changer le carbu me semble effectivement une bonne piste. Selon toi, un quadruple corps serait-il un bon choix pour améliorer à la fois les performances et la souplesse ?
Je me dis aussi qu'avec ta Focus en Stage2+, tu as sûrement dû réfléchir à la fiabilisation après modifications. Avec ton expérience, dis moi s'il y a des éléments spécifiques sur un moteur ancien comme le mien à surveiller après un upgrade ?

[fifiv6]

De plus j'ai oublié d'ajouter vu que ta voiture est ancienne, elle n'a pas de gestion par "ECU" donc la reprog est impossible.

Concernant la carburation je ne sais pas, mais si je ne dis pas de bêtises et en me référent à des reportages TV par exemple, plus le carbu est gros et plus tu dois gagner en puissance.

La contre partie est bien sûr mais tu t'en doute, une conso accrue.

Pour la fiabilité je pense qu'un radiateur d'eau en alu en remplacement de celui d'origine doit être un plus (comme toute voiture à partir du moment que l'on veut un gain de perf), avec des durites silicone du circuit de refroidissement, après je ne sais pas

[franckyrocky]

Pour la fiabilité je pense qu'un radiateur d'eau en alu en remplacement de celui d'origine doit être un plus (comme toute voiture à partir du moment que l'on veut un gain de perf), avec des durites silicone du circuit de refroidissement, après je ne sais pas

ça se fait beaucoup sur certaines anciennes

[GabmaxXx]

Si tu veux faire une reprogrammation sur ton V8, eh bien.... oublies ça !
Comme l'a dit Fifi, tu n'as pas de gestion électronique donc pas de reprogrammation possible (il n'y a pas de programmation déjà !).
Une des possibilité c'est de justement passer en gestion électronique mais là ça va coûter bonbon !
Pour rester dans le raisonnable, le changement du carburateur est évidemment l'élément principal à considérer... Un quadricorps (bien synchronisé évidemment) devrait permettre un peu plus de gavage qu"un double-corps.
Un changement de la ligne d'échappement de bout en bout (pour une ligne inox, y compris les collecteurs) sera un gain significatif.
Si tu n'as qu'un filtre à air, l'ajout d'un 2ème est fortement à considérer.

Si toutefois tu as les moyens, l'ajout d'un compresseur apportera sans conteste un gain de puissance. Mais il y a quelques aménagements à faire !

A méditer mais toute modification qui vise à augmenter la puissance d'un véhicule, sans repassage au service de la DRIRE rend ce véhicule illégal sur route ouverte ! Et bien entendu, les assurances ne fonctionneront pas en cas d'accident (notamment s'il y a des dégâts corporels)....