Forum sur la Ford / Mercury Cougar

bonjour voila qui aurait déjà entendu parler de ce procéder

voici une résistance

Il s'agit de leurer la sonde IAT (intake air température) soit en la déplaçant dans un endroit plus frais, soit en lui fixant en parallèle une résistance qui lui ferait envoyer de fausses données au calculateur. Le but est d'enrichir le mélange air essence.







Mais avant de me lancer dans l'expérience, j'aimerai savoir si cette technique marche vraiment, si elle n'est pas dangereuse pour le moteur.

donc j'aimerais obtenir des conseil sachant qu'un boitier coute 300 euros alors que ce trouve la même résistance a l'intérieur la preuve en image.

le boitier en question








tiens donc une résistance alors pourquoi se casser la tête a acheter le boitier a 300 euros et ne pas plutôt brancher la résistance en direct.Une résistance coute 50 cts pas belle la réduction.

a 50 centimes....

















tu fournis tout le forum en resistances....

c'est pourtant le prix sur conrad.com le prix va de 50 cts a 10 euros pour des coffret et sur les photos on vois bien que ça n'est qu'une résistance qui ce trouve dans ce boitier.

c'est le plastique autour qui est cher!! vu qu'on utilise du pétrole pour le fabriquer!!

Bizare cette pate beige... j'ai la même pate à prout à la maison

J'aurai pas trop confiance en ce genre de bricolage, il y a quand même toute une éléctronique et un programme qui gère toute l'injection de la voiture et seule une programmation minitieuse à l'aide de la fameuse valise de Ford pourrait enrichir le mélange air essence (chose qui a été réalisée sur ma focus avec un retard à l'allumage programmé, etc.)

acidbass a écrit :Bizare cette pate beige... j'ai la même pate à prout à la maison

J'aurai pas trop confiance en ce genre de bricolage, il y a quand même toute une éléctronique et un programme qui gère toute l'injection de la voiture et seule une programmation minitieuse à l'aide de la fameuse valise de Ford pourrait enrichir le mélange air essence (chose qui a été réalisée sur ma focus avec un retard à l'allumage programmé, etc.)

justement acidbass pour ca que je demande conseil car une simple résistance qui gère ça moi je suis septique pour ça que je demande conseil

Ca me parait trop facile comme bricolage, le mieux serait d'attendre les conseils d'alma

acidbass a écrit :Ca me parait trop facile comme bricolage, le mieux serait d'attendre les conseils d'alma

Aucun commentaire, non... vraiment
Bref, ne pas jouer à l'apprenti sorcier, c'est mon avis mais bon...

J'étais sur que ça ne plairait pas à alma ce genre de bidouille

Aussi on ne sait pas comment est calculé la résistance, ce m'etonnerait qu'il s'agisse de la même pour toutes les voitures, toutes les marques et tous les models. Chaque model a ses propres composants pour gérer le moteur. Si on met une sonde de 206 sur une Cougar je ne suis pas sur que cela fonctionne... donc remplacer la sonde par une même résistance...

je connais pas dans le milieu auto mais le milieu moto fourmille de ce genre de boitier miracle qui sers a depenser du pognon et qui grace a l'effet placebo fourmille de temoignage disant que cela a transfigurer mon moteur.

Sur un banc et dans les faits, ca fait rien dans le meilleur des cas, ca fait reduit la fiabilité moteur dans le pire...

Que ce soit dans le milieu moto ou auto, il n'y a pas de miracle
Notre auto qu'elle soit 2.0 L ou V6 est donnée pour 130 ou 170 cv, et les éléments du moteur sont calculés dans ce sens (les organes des trains roulants et du freinage le sont aussi bien sûr)
Je ne m'étalerai pas sur le sujet, mais qui veut plus de puissance et tout le bazar qui va avec, doit revendre sa voiture et en acheter une plus puissante, c'est la loi de la mécanique
La seule alternative (sans changer de véhicule) est de passer par la case "préparation moteur" attention, beaucoup d'organes moteur sont modifiés, et là... préparez la monnaie!!!
Mais c'est du sérieux
Avis aux amateurs...

almaviva a écrit : Notre auto qu'elle soit 2.0 L ou V6 est donnée pour 130 ou 170 cv, et les éléments du moteur sont calculés dans ce sens (les organes des trains roulants et du freinage le sont aussi bien sûr)

Pas entièrement d'accord : il arrive très souvent que les mécaniques et autres organes soient "surdimensionnés" par rapport aux moteurs, par économie d'échelle, de façon à ne concevoir qu'un type de véhicule mais qui accepterait plusieurs versions de moteurs...


par exemple, la Cougar qu'elle soit en 2L ou V6 possède la plupart des mêmes organes (pas tous, mais certains)

En revanche, je suis entièrement d'accord pour l'augmentation de puissance : nouveau véhicule ou prépa digne de ce nom

GabmaxXx a écrit : Pas entièrement d'accord : il arrive très souvent que les mécaniques et autres organes soient "surdimensionnés" par rapport aux moteurs, par économie d'échelle, de façon à ne concevoir qu'un type de véhicule mais qui accepterait plusieurs versions de moteurs...


par exemple, la Cougar qu'elle soit en 2L ou V6 possède la plupart des mêmes organes (pas tous, mais certains)

En revanche, je suis entièrement d'accord pour l'augmentation de puissance : nouveau véhicule ou prépa digne de ce nom

Bien entendu, le compartiment moteur est prévu pour les deux motorisations (voire trois)
Certains organes sont identiques heureusement, mais par exemple les disques AV sont plus grands en diamètre sur le V6, ce qui implique vraisemblablement que le support d'étrier soit également différent.
Les transmissions doivent être proprent au V6.
Il n'y a que lorsqu'on se rend chez Ford (au magasin) que l'on peut apprécier la compatibilité des pièces entre les deux modèles

ainsi parla Almaviva mon maitre en mecanique

ImBolK a écrit :ainsi parla Almaviva mon maitre en mecanique

Oui cela a été très joliment dit, alma, dieu de la méca