Forum sur la Ford / Mercury Cougar

salut a tous !
Je suis nouveau possesseur d'un chaton depuis 2 mois environ, en australie.
J'ai un V6 2.5 avec boite auto (dommage...).
J'en suis tres content sauf pour la conso en ville et j'ai beaucoup de plaisir a le conduire. Mais apparement c'est capricieux...
Je decouvre au fur a mesure quelques petits et gros problemes, j'aurais besoin de vos lumieres.

Voila j'ai le voyant de du circuit de refroidissement qui s'allume de temps en temps a la fin de mon trajet. De plus je n'ai pas de chauffage (mais j'en ai pas besoin), les deux problemes seraient ils lies? En plus, j'ai en plus un diag de clim qui dit erreur 73 je crois, et les sieges qui ne chauffent plus.

Novice en mecanique, je soupconne que la pompe a eau ne marche plus ou que le radiateur est bouche. Au demarrage a froid, l'aiguille de temperature est au min, et quand le voyant orange s'allume elle est au milieu, mais j'entends le ventilo sur le parking.

Est-ce grave docteur ? Est-il urgent de passer chez Ford ?
Vos avis ? Cout d'une eventuelle reparation ?

merci pour vos reponses
pierre

j'ajoute que le niveau du liquide de refroidissement est bon, voire un peu haut.

Si quelqu'un a un avis...

Hello Pierre,

Bon je vois que tu as vérifié le niveau du liquide de refroidissement.
Je te propose de faire tourner le chaton à l'arret sans clim ni chauffage. Lorsque l'aiguille arrive à moitiée le ventillo devrait démarrarer et stabiliser l'aiguille.

Par contre, si la température ne se satbilise pas, coupe le moteur
Dans ce cas le pressostat est bloqué et le liquide ne passe pas dans le circuit de refroidissement => à Changer.


A+

Pas beaucoup de reponses...

J'ai fait le test quand le moteur est chaud, sur le parking, le ventilo se met a tourner. Avec le diag odb (reset +unit puis demarrage), je vois que le ventilo se met en route a 106°C a peu pres au meme moment ou le voyant s'allume.
Puis la temperature redescend un peu...

Sur vos chatons, le ventilo se declenche-t-il rapidement ? J'ai l'impression que ca chauffe rapidement.
J'ai un peu peur pour cet ete dans les bouchons (pour moi en ce moment c'est l'hiver, il fait 22°C )

Je pense qu'il y a un lien avec mon chauffage qui ne marche pas.
D'autres avis ???

J'ai un problème qui ressemble, mais qui est plus simple... Le niveau de liquide est correct mais parfois le voyant s'allume (assez souvent d'ailleurs)

Il m'est arrivé la même chose, mais j'étais en pleine côte, je pense que le capteur ne "baignait" plus dans le liquide. Malgres tout le voyant restait allumé une fois revenu à plat. Apres avoir coupé le contact et remis, plus de probleme.

acidbass a écrit :Il m'est arrivé la même chose, mais j'étais en pleine côte, je pense que le capteur ne "baignait" plus dans le liquide. Malgres tout le voyant restait allumé une fois revenu à plat. Apres avoir coupé le contact et remis, plus de probleme.

Tu sais ou il se situe ce capteur ? C'est dans le bocal au niveau du min ?

Non je ne sais pas.

Bonjour et bienvenue le félin sauvage C'est cool d'avoir des membres aussi éloignés.

Ne t'étonnes pas du peu de réponses, en cette periode de congés peu de personnes sont sur le site...


Pour ma part, je dirait que ton calorstat est H.S. et ne se déclenche pas à temps pour laisser passer le LDR. Ce qui explique aussi ton manque de chauffage (enfin je pense)... Et tu as raison d'avoir peur aux bouchons de cet été
Pour le diag de clim, je ne sais pas ce que veut dire ce code 73... As-tu de la clim ? Il se peut que ton compresseur ne soit pas en bon état
Si tu es une quiche en mécanique, je ne peux que te conseiller d'aller chez un garagiste pour résoudre rapidement ton problème de refroidissement (profites-en pour faire un changement de LdR si cela n'a pas été fait)...
Bonne route petit kangourou

Hello Pierre,

d'après le test que tu fais je dirais que (comme le dit GabmaxXx) le calorstat est HS.

L'absence de chauffage étant d'ailleur une preuve supplémentaire que le LDR chaud en provenance du moteur ne passe pas dans le reste du circuit de refroidissement (radiateur AV et radiateur de chauffage).

Une seule solution, le changement du calorstat ...

A++

ludo

Merci pour vos reponses !
Le verdict tombera jeudi, j'ai rendez vous en concession (malheureusement je suis en appart et sans outils...). Je penche aussi pour le calorstat (voir la definition wikipedia).

Sinon pour les remarques diverses dans le post, le voyant s'allume des que le probleme est detecte, et s'eteint a la coupure du contact. Si il s'allume regulierement comme chez certains, je pense egalement que ce n'est pas normal et qu'il faut faire gaffe !

Pour ma clim:
j'ai une alarme 73

Pour rappel:
20 22 Short in heater flap motor circuit
24 25 Heater flap motor control fault
30 Short in interior temperature sensor circuit
31 High resistance in interior temperature sensor
40 42 Short in ambient temperature sensor circuit
41 43 High resistance in ambient temperature sensor circuit
50 52 Short in sun load sensor circuit
53 59 Sun load sensor value out of range
60 62 Fault in interior temperature sensor blower circuit
63 69 Interior temperature sensor value out of range
70 72 Short in engine coolant temperature pickup circuit (air conditioning)
71 73 High resistance in engine coolant temperature pickup circuit (air conditioning)
88 NFF (No Fault Found)
90 99 Internal Fault

En revanche elle a l'air de tres bien marcher, j'avais fait juste le test. On verra peut plus tard si cela ne resoud pas le probleme...

J'ai essaye de chercher dans le forum, mais sans resultats, est-ce que quelqu'un aurait la description de toutes les informations du diagnostique auto test de l'ODB (unit + reset puis demarre et lache tout) ?

Voila, bon we a tous !!! et merci !

Ludo a écrit :Hello Pierre,

d'après le test que tu fais je dirais que (comme le dit GabmaxXx) le calorstat est HS.

L'absence de chauffage étant d'ailleur une preuve supplémentaire que le LDR chaud en provenance du moteur ne passe pas dans le reste du circuit de refroidissement (radiateur AV et radiateur de chauffage).
Une seule solution, le changement du calorstat ...

A++

ludo

et

Le radiateur de chauffage est alimenté en PERMANENCE (c'est à dire que même à froid !! le LDR entre et sort du radiateur de chauffage, si rien ne s'y oppose par ailleurs )
J'ai un peu exposé le circuit de refroidissement pour une bonne compréhension par le lien ci-dessous (utiliser la fonction recherche )
Je n'ai plus trop le temps, mais il fallait préciser ce point


http://www.planetecougar.com/forum/ftopic52.php

pierrelam a écrit :Merci pour vos reponses !
Le verdict tombera jeudi, j'ai rendez vous en concession (malheureusement je suis en appart et sans outils...). Je penche aussi pour le calorstat (voir la definition wikipedia).

Sinon pour les remarques diverses dans le post, le voyant s'allume des que le probleme est detecte, et s'eteint a la coupure du contact. Si il s'allume regulierement comme chez certains, je pense egalement que ce n'est pas normal et qu'il faut faire gaffe !

Pour ma clim:
j'ai une alarme 73

Pour rappel:
20 22 Short in heater flap motor circuit
24 25 Heater flap motor control fault
30 Short in interior temperature sensor circuit
31 High resistance in interior temperature sensor
40 42 Short in ambient temperature sensor circuit
41 43 High resistance in ambient temperature sensor circuit
50 52 Short in sun load sensor circuit
53 59 Sun load sensor value out of range
60 62 Fault in interior temperature sensor blower circuit
63 69 Interior temperature sensor value out of range
70 72 Short in engine coolant temperature pickup circuit (air conditioning)
71 73 High resistance in engine coolant temperature pickup circuit (air conditioning)
88 NFF (No Fault Found)
90 99 Internal Fault

En revanche elle a l'air de tres bien marcher, j'avais fait juste le test. On verra peut plus tard si cela ne resoud pas le probleme...

J'ai essaye de chercher dans le forum, mais sans resultats, est-ce que quelqu'un aurait la description de toutes les informations du diagnostique auto test de l'ODB (unit + reset puis demarre et lache tout) ?

Voila, bon we a tous !!! et merci !

Il vaut mieux aller en concession si tu n'es pas outillé certes ...
Ils vont brancher l'outil de diag pour "décoder" tout ça
Je pense qu'ils vont également remplacer le LDR, le thermostat (calorstat), et vérifier la sonde de température d'eau, et celle du déclenchement des motos-ventilos.

Pour le chauffage, ils vont regarder si la "commande" du volet de chauffage fonctionne bien, et si oui, regarder que le liquide entre et sort bien du radiateur.

PS: le problème du chauffage n'est pas lié au thermostat, car le radiateur de chauffage est alimenté "en direct" via une dérivation (C'est ce qui permet d'avoir du chauffage très rapidement )
Bon courage

Suite et fin (j'espere) de l'histoire.

Le chaton est passe chez Ford la semaine derniere, et d'apres eux, le voyant de liquide de refroidissement ne reflete que le niveau du liquide.
Donc d'apres eux c'est soit la sonde, soit au niveau de l'affichage.
Bref ils disent que pour savoir, il faut demonter le tableau de bord (400 dollars), mais que si on controle regulierement le niveau (on met en doute l'efficacite du voyant) il n'y a aucun pb, et que le moteur est en pleine forme.
Sinon j'ai apris que je n'ai pas de chauffage car celui-ci a ete mis en bypass, et c'est surement parcequ'il devait fuire. (800 dollars pour changer). Donc du coup je reste comme ca.

Coup du diagnostique: 120 dollars (80 euros), car fait cher paye pour rien du tout !

Voila, etes-vous d'accord avec leur conclusions ?

Bonne route a tous !

Si ce n'est que le voyant de niveau de liquide, remplace la sonde et vois...

Pour le chauffage, s'il est shunté, c'est facile à voir.
Les deux durites qui rentrent dans l'habitacle (contre le tablier, où il y a de l'insonorisant) doivent êtrent débranchées et reliées entre elles. (ainsi le radiateur de chauffage n'est plus alimenté) solution à la hussarde, problème ignoré !