Forum sur la Ford / Mercury Cougar

Il meparait facile de changer le capteur de position du papillon sur le zetec 2.0l. Y a-t-il un risque a le faire soi même ?
Même question pour le thermostat.

Merci de vos réponses.

Almaviva est demandé sur le topic

le thermostat de quoi? d'eau?

il s'agit du thermostat du circuit de refroidissement (eau).

C'est ce qu'on appelle le carlostat non ?

Tout à fait

J'en sais des choses

je l'ai changé moi même le thermostat d'eau ou calorstat! c'est assez simple mais il faut quand même avoir des notions de brciolage et de la patience avant de s'y lancer

shadock31 a écrit :Il meparait facile de changer le capteur de position du papillon sur le zetec 2.0l. Y a-t-il un risque a le faire soi même ?
Même question pour le thermostat.

Merci de vos réponses.

A priori, pas de problème pour remplacer le capteur de position du papillon, mais pourquoi veux tu le remplacer (il faut le faire tester... mais avec le connecteur de branché) donc des pointes de touche de multimètre très fines pour passer derrière le connecteur (pour sonder les fiches contact) je ne sais pas si je me fais bien comprendre
Ou alors le scan...

Cette sonde de position n'est pas réglable (on la remplace si les valeurs au voltmètre ne sont pas bonnes... papillon au repos, puis progressivement jusqu'à la pleine ouverture )

Quant au thermostat, les dossiers du forum comportent un topic qui lui est consacré (crée par yéti73 )
A ce topic, j'y ajouterai qu'il est préférable de vidanger le circuit "par le bouchon de vidange du radiateur", et non par la durite (soit on récupère le liquide, s'il est récent, soit on en profite pour le remplacer )




http://www.planetecougar.com/dossiers/1 ... l-16s.html

Pour le capteur de position du papillon, il me semble plus facile de le démonter (2 vis) et de la nettoyer ou de le changer que de le tester car je n'ai pas les valeurs de référence.
Il me faut quand même résoudre un problème : au démarrage, tout se passe comme si je donnais un grand coup d'accélérateur et en roue libre le régime se bloque à 1500 tr avant de tomber à 980 à l'arrêt complet quand le moteur est chaud.
Vu le coût du capteur (15 € environ), je pense que cela ne vaut pas le coup de s'embêter.

Pour le calorstat, vu la lenteur de la montée en température, je pense qu'il doit rester ouvert. Pour le savoir, je pensais le changer.

qu'en pensez-vous?

mon calorstat est neuf et le moteur est toujours très long à chauffer!!

@hornetman22 : ton circuit de refroidissement est "propre" ? Le liquide a été changé ?

shadock31 a écrit : Vu le coût du capteur (15 € environ), je pense que cela ne vaut pas le coup de s'embêter.

Pour le calorstat, vu la lenteur de la montée en température, je pense qu'il doit rester ouvert. Pour le savoir, je pensais le changer.

qu'en pensez-vous?

15 €, tu as eu ce prix chez Ford ou...
C'est cette bestiole là



Le changer, un peu au pif en somme (mais dès fois ça marche )
Pas de code DTC à l'auto-test ?

Pour le thermostat, ou bien il est resté "ouvert" (rare) ou plus simplement, il n'y en a pas
Démontage pour voir (comme au poker ! )
Le moteur ne met pas longtemps à chauffer (je dirais entre 5 et 10' maxi véhicule roulant)
Est-ce que le ventilo s'enclenche, car même sans thermostat et voiture à l'arrêt, le moteur doit atteindre sa température normale (c'est un peu plus long certes, mais en maintenant un ralenti accéléré, ça doit aller )
Evaluer la température des durites supérieure et inférieure du radiateur.
Ancienneté du LDR ?
Il y a aussi la sonde de température mais bon...

D'où je suis, je ne vois pas bien

franckyrocky a écrit :@hornetman22 : ton circuit de refroidissement est "propre" ? Le liquide a été changé ?

oui mon liquide a été changé deux fois car il restait du résidu et ça l'a remis marron le premier coup! la je vais devoir le rechanger il remarronni!!

le radiateur et le liquide de refroidissement ont été changés l'an passé.

Je vais essayer de nettoyer le contacteur papillon et ses connexions avec le calculateur. Qu'en pensez-vous ?