Forum sur la Ford / Mercury Cougar

Bonjour à tous,

depuis bientôt un an, je suis à la recherche de la cause du régime anormalement accéléré (plus à chaud qu'à froid!) du 2.0l Zetec de ma Cougar.
Quelqu'un m'a dit que cela lui était arrivé et qu'après avoir changé la vanne PCV le problème avait disparu mais je ne sais pas où se trouve cette vanne sur la Cougar. Quelqu'un pourrait-il me renseigner ?

merci.

PS : j'ai fait 2 ou 3 mécanos, aucun ne savait ce que c'était.

Ne confondrais-tu pas avec la vanne EGR?

Non, la PCV c'est encore autre chose
Par contre je ne vois pas trop le rapport avec le régime de ralenti
En gros c'est le système qui est chargé "d'absorber" les gazs accumulés dans le carter inférieur (genre sas de décompression )
Ces derniers retournent à l'admission, où ils sont recyclés (avec ceux provenant de EGR)
Ce n'est que mon avis mais la PCV n'est certainement pas en cause, le problème est ailleurs
Bon, si en plus les "mécanos" ne savent pas ce qu'est une ventil de carter

Voilà à quoi ça ressemble, sa position est de face au véhicule, sous le collecteur d'échappement, la durite est branchée sur le collecteur d'admission, pas plus d'infos à donner

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Cet Alma à moi il m´épate!!

T´es mécano ou quoi?

Non, pas mécanicien "de métier" à proprement parler.

almaviva a écrit :Non, pas mécanicien "de métier" à proprement parler.

Alors comment ça se fait que tu en sais autant? Tes connaissances de mecanique sont très spécifique!

Merci beaucoup Alma, toujours aussi précis dans fles réponses.

Je pensais que cela pouvait être ça mais je n'en étais pas sur.
Effectivement j'ai été très étonné que les mécanos ne puissent pas me répondre mais peut-être qu'en français cette vanne s'appelle autrement.
J'ai lu sur des forums anglo saxons qu'il était recommandé par Ford (UK et US) de changer cette vanne au bout de 100 000 kms sur les Focus et sur les Cougar et en fait sur tous les Zetec 2.0l car elle peut s'encrasser, rester bloquée fermée ou ouverte et provoquer le genre de problème que je rencontre.
En effet, j'ai lu qu'entre autre elle permettait de réguler arrivée de gaz au démarrage . En cas demauvais fonctionnement, on peut avoir un ralenti accéléré du aux vapeurs d'huile non brulées qui sont injectées à ce moment là.

Mais, je dis peut-être des bêtises car je n'ai pas validé ces infos.
Qu'en pensez-ous ?

Ah c'était donc cela ! Merci Alma

shadock31 a écrit : * mais peut-être qu'en français cette vanne s'appelle autrement.
**J'ai lu sur des forums anglo saxons qu'il était recommandé par Ford (UK et US) de changer cette vanne au bout de 100 000 kms sur les Focus et sur les Cougar et en fait sur tous les Zetec 2.0l car elle peut s'encrasser, rester bloquée fermée ou ouverte et provoquer le genre de problème que je rencontre.

* Ventilation du carter inférieur, ou encore réaspiration des vapeurs d'huile, et... plus "populaire", le reniflard.
le principal problème est que si ce système est colmaté, la pression augmente dans le carter cylindre avec remontée d'huile dans le haut moteur (un niveau d'huile beaucoup trop haut provoque également un surcroît de pression dans le bloc )
** Ben... la remplacer, pourquoi ne pas essayer et voir, après tout

David Zuzarte a écrit :

almaviva a écrit :Non, pas mécanicien "de métier" à proprement parler.

Alors comment ça se fait que tu en sais autant? Tes connaissances de mecanique sont très spécifique!

En ayant beaucoup pratiqué pendant de nombreuses années seul ou avec des personnes "très compétentes, et du métier", en observant et en se documentant bien avant de démonter quoi que ce soit (pas d'à peu près )

almaviva a écrit :

David Zuzarte a écrit :

almaviva a écrit :Non, pas mécanicien "de métier" à proprement parler.

Alors comment ça se fait que tu en sais autant? Tes connaissances de mecanique sont très spécifique!

En ayant beaucoup pratiqué pendant de nombreuses années seul ou avec des personnes "très compétentes, et du métier", en observant et en se documentant bien avant de démonter quoi que ce soit (pas d'à peu près )

C´est vrai que toi aussi t´as quand même pas mal d´années dessus, non?
T´es le veteran du forum.
J´aimerai bien en savoir autant!

C'est simple, quand tu as un problème en mecanique tu le demande soit à Alma ou alors Michel V6. A eux deux tu doit pouvoir trouver la solution à ton problème.

almaviva a écrit : * Ventilation du carter inférieur, ou encore réaspiration des vapeurs d'huile, et... plus "populaire", le reniflard.

Ah bah voilà, fallait le dire tout de suite !! Avec les mots simples, on comprend nettement mieux !