Tuto: remplacer freins avants
Posté : 27 mai 2007 11:01
Bonjour à tous 
Voilà pour ceux qui seraient intéressés par le remplacement des disques et plaquettes AV.
J’ai remplacer ceux de l’arrière également, mais comme j’avais prêté mon numérique, je n’ai pas pu faire de photos (désolé car les manip. sont quelque peu différentes
).
Laurent verra si il y a lieu d’insérer le photo reportage dans les dossiers « mécaniques »
.
Allez on y va !!
On passe sur le levage du véhicule sur chandelles. Il est préférable de soulever les deux roues, ainsi on peut manœuvrer la direction et par conséquent le pivot.
1)D’abord le consommable
2)Déposer le bouchon du réservoir de freins.
3)Déboîter de son support la fixation supérieure du flexible de frein (ça fait gagner de l’aisance).
4)Déposer l’agrafe anti-bruit en la dégageant avec un tournevis (attention, elle ne demande qu’à vous sauter au cou
).
5)Déposer les bouchons des deux vis de guidage de l’étrier.
NB: Vous pouvez placer un tournevis entre le disque et la plaquette intérieure, et faire pression pour que le piston rentre « légèrement » (ce sera plus facile pour sortir l’étrier).
7)Déposer les vis de guidage de l’étrier (BTR de 7).
8)Sortir l’étrier de son logement , dégager la plaquette extérieure restée sur le support et accrocher l’étrier avec du fil de fer au ressort de suspension. (Attention à ce que le flexible de frein ne soit pas en tension).
9)Dégager la plaquette intérieure restée sur le piston en tirant dessus pour dégager ses griffes de retenues de l’alésage du piston. Ci-dessous les griffes de maintien dans l’alésage du piston.
10)Déposer les deux vis de fixation du support d’étrier sur le porte moyeu (clé six pans de 15) et le déposer.
11)Voilà, il ne reste plus que le disque à déposer
12)Deux rondelles frein à enlever (plutôt détruire car non réutilisables. En vente chez Ford environ 3 ronds de carottes
).
Il faudra certainement un, voire deux bons coups de marteau par derrière le disque pour qu’il accepte de sortir (on s’en fiche, on a son clone tout neuf)
14)Bon, c’est pas tout… faut nettoyer la bestiole, (toile émeri fine, dégraissant et…huile de coude). Pareil pour l’étrier et son support, brosse métallique (pas sur le soufflet pare poussière NON !!! nettoyant spécial frein, bref ça doit donner quelque chose de propre dans ce genre là.
Avant
Un peu plus tard.
15)Allez maintenant il faut rentrer le piston afin de pouvoir placer les nouvelles plaquettes. Comme vous le sentez, mais avec ce système aucun risque d’endommager une pièce (pas de pince multiprise SVP !!). Jetez un œil sur le bocal de frein pendant l’opération car le niveau va monter. Il suffira d’en aspirer un peu avec une seringue PROPRE.
16)Montage du nouveau disque avec ses deux rondelles frein (graisser légèrement les portées du moyeu où vient se placer le disque. Pour monter les rondelles neuves utiliser une clé à tube ou un tube approprié pour les pousser (ça ne rentre pas tout seul, les crans de la rondelle sont là pour vous le rappeler
).
17)Remontage du support d’étrier (frein filet normal, couple de 120 Nm ou 12 m.kg)
NB: Il faudra chanfreiner les plaquettes neuves avec une lime (pour avoir une meilleure portée sur le disque (pas de photo, mais quand on démonte les anciennes, on voit de suite quoi faire).
18)Remontage de l’étrier dans son logement (auparavant placer la plaquette intérieure dans l’alésage du piston, et mettre en place la plaquette extér. dans le logement du support d’étrier contre le disque) Présenter l’étrier et visser les vis de guidage préalablement graissées sur le support (frein filet normal, couple de serrage : 30 Nm ou 3 m.kg).
19)Remettre le ressort anti bruit (dès fois on s’énerve !!!
) mais maintenant tout est en place. On n’oublie pas de replacer le support caoutchouc du flexible de frein dans son logement, ainsi que bouchon du réservoir de freins (à compléter en DOT s’il y a lieu).
20)Quelques coups de pédale de freins pour tout bien finir, et pour avoir de suite du frein (pas de dessin si vous oubliez cette mesure
).
21)J’oubliais !!! il faut faire les DEUX COTES bien sûr
.
Voilà pour ceux qui seraient intéressés par le remplacement des disques et plaquettes AV.
J’ai remplacer ceux de l’arrière également, mais comme j’avais prêté mon numérique, je n’ai pas pu faire de photos (désolé car les manip. sont quelque peu différentes
).Laurent verra si il y a lieu d’insérer le photo reportage dans les dossiers « mécaniques »
.Allez on y va !!
On passe sur le levage du véhicule sur chandelles. Il est préférable de soulever les deux roues, ainsi on peut manœuvrer la direction et par conséquent le pivot.1)D’abord le consommable
2)Déposer le bouchon du réservoir de freins.
3)Déboîter de son support la fixation supérieure du flexible de frein (ça fait gagner de l’aisance).
4)Déposer l’agrafe anti-bruit en la dégageant avec un tournevis (attention, elle ne demande qu’à vous sauter au cou
).5)Déposer les bouchons des deux vis de guidage de l’étrier.
NB: Vous pouvez placer un tournevis entre le disque et la plaquette intérieure, et faire pression pour que le piston rentre « légèrement » (ce sera plus facile pour sortir l’étrier).
7)Déposer les vis de guidage de l’étrier (BTR de 7).
8)Sortir l’étrier de son logement , dégager la plaquette extérieure restée sur le support et accrocher l’étrier avec du fil de fer au ressort de suspension. (Attention à ce que le flexible de frein ne soit pas en tension).
9)Dégager la plaquette intérieure restée sur le piston en tirant dessus pour dégager ses griffes de retenues de l’alésage du piston. Ci-dessous les griffes de maintien dans l’alésage du piston.
10)Déposer les deux vis de fixation du support d’étrier sur le porte moyeu (clé six pans de 15) et le déposer.
11)Voilà, il ne reste plus que le disque à déposer
12)Deux rondelles frein à enlever (plutôt détruire car non réutilisables. En vente chez Ford environ 3 ronds de carottes
).Il faudra certainement un, voire deux bons coups de marteau par derrière le disque pour qu’il accepte de sortir (on s’en fiche, on a son clone tout neuf)
14)Bon, c’est pas tout… faut nettoyer la bestiole, (toile émeri fine, dégraissant et…huile de coude). Pareil pour l’étrier et son support, brosse métallique (pas sur le soufflet pare poussière NON !!! nettoyant spécial frein, bref ça doit donner quelque chose de propre dans ce genre là.
Avant
Un peu plus tard.
15)Allez maintenant il faut rentrer le piston afin de pouvoir placer les nouvelles plaquettes. Comme vous le sentez, mais avec ce système aucun risque d’endommager une pièce (pas de pince multiprise SVP !!). Jetez un œil sur le bocal de frein pendant l’opération car le niveau va monter. Il suffira d’en aspirer un peu avec une seringue PROPRE.
16)Montage du nouveau disque avec ses deux rondelles frein (graisser légèrement les portées du moyeu où vient se placer le disque. Pour monter les rondelles neuves utiliser une clé à tube ou un tube approprié pour les pousser (ça ne rentre pas tout seul, les crans de la rondelle sont là pour vous le rappeler
).17)Remontage du support d’étrier (frein filet normal, couple de 120 Nm ou 12 m.kg)
NB: Il faudra chanfreiner les plaquettes neuves avec une lime (pour avoir une meilleure portée sur le disque (pas de photo, mais quand on démonte les anciennes, on voit de suite quoi faire).
18)Remontage de l’étrier dans son logement (auparavant placer la plaquette intérieure dans l’alésage du piston, et mettre en place la plaquette extér. dans le logement du support d’étrier contre le disque) Présenter l’étrier et visser les vis de guidage préalablement graissées sur le support (frein filet normal, couple de serrage : 30 Nm ou 3 m.kg).
19)Remettre le ressort anti bruit (dès fois on s’énerve !!!
) mais maintenant tout est en place. On n’oublie pas de replacer le support caoutchouc du flexible de frein dans son logement, ainsi que bouchon du réservoir de freins (à compléter en DOT s’il y a lieu). 20)Quelques coups de pédale de freins pour tout bien finir, et pour avoir de suite du frein (pas de dessin si vous oubliez cette mesure
).21)J’oubliais !!! il faut faire les DEUX COTES bien sûr
.
), à condition de bien préparer les pièces (peinture d'accrochage ou apprêt et peinture haute température), ce qui suppose pour effectuer un travail correct de préference, que les pièces soient démontées, et passées au pistolet 
, j'ai juste bien dégraissé mes étriers et passé 3 couches de peinture haute température, spécial freins... 
.