problème de ralenti

[Tom-26200]

Salut à tous,

j'ai une question a vous poser.

l'an dernier j'ai mon alternateur qui à cramé donc j'ai du le changer, depuis ce jour là, souvent j'ai le voyant de la batterie qui s'allume et le ralenti qui baisse et quand le ventilo se met en route elle est sur la limite de caler et après c'est presque impossible de la redémarrer.

Ma question est : est-ce que c'est un problème d'alternateur, qu'il faudrait peut être le rechanger par un autre ou est-ce qu'il faudrait changer la batterie par une plus puissante ?

à vos avis.

[sesame257]

Salut !
Il me semble que c’est un symptôme d’une faiblesse de l’alternateur ...
Concernant la batterie, pas moins, ni plus, il faut mettre une préconisée par le constructeur .

[franckyrocky]

Quelles sont les caractéristiques de ta batterie ?
Je viens de changer la mienne. Elle est un peu plus puissante que celle d'origine.

[sesame257]

J’ai oublié .
Prends un testeur et tu essayes, à l’arrêt mini 12V pour la batterie et moteur qui tourne mini 14V pour l’alternateur .

[alexdiyakuzas]

J’ai oublié .
Prends un testeur et tu essayes, à l’arrêt mini 12V pour la batterie et moteur qui tourne mini 14V pour l’alternateur .

12V pour une batterie complètement déchargée.
Moteur a l’arrêt, batterie totalement chargé elle doit donner 12.5V mini après repos (c'est a dire après une charge elle est a env 13V et baisse petit a petit jusqu'a se stabiliser).
Moteur tournant tu devrait avoir un peu plus de 14V (plus de 13.5 et moins de 15V)
Au démarrage elle ne doit pas tomber sous les 10V (encore faut il qu'un multimètre numérique soit assez rapide pour le lire , un voltmetre a aiguille est plus réactif)

[sesame257]

Merci pour la précision !
J’étais pas sûr les 0,5V car je me souviens plus . Je devrais plutôt dire " environ " 12 et 14 .

[franckyrocky]

Etant donné que j'ai changé la batterie moi-même, il a fallu que je retourne chez Norauto pour faire tester le circuit afin d'avoir la garantie.
Résultat : effectivement j'étais à 14,2v moteur tournant et 14,16v avec quelques consommants (phares...)

[Tom-26200]

Salut à tous,

merci pour les infos, en ce qui concerne la batterie, la voici en photo.


pour le test de la batterie et de l'alternateur je vous dirai ça mardi car il faut que j'achète un voltmètre.

[Tom-26200]

Salut à tous,

finalement je vais rechanger d'alternateur, je vais l'acheter sur rockauto, par contre je ne sait pas si j'en prend un neuf ou un réusiner et quel marque ??

à vos avis.
je met le lien direct : https://www.rockauto.com/fr/catalog/mer ... rator,2412

[alexdiyakuzas]

De mon avis peut importe. Sur ce type d'alternateur il n'y a quasiment aucune différence d'une marque à une autre. Les composant sont quasiment les même (pour ne pas dire identique) car il n'existe que peu de fabriquants qui produisents ces composants.

Et neuf ou pas ne changera pas grand chose non plus. En reusiné c'est du neuf pour toute la partie "électrique" et roulements...il reste généralement que la carcasse qui peu être réutilisée. D'où un prix très similaire.

[Tom-26200]

Salut à tous,

j'ai enfin pu me servir d'un multimètre, je vous donne les résultat car je ne sais pas qui est défaillant :

moteur à l’arrêt : 12.33
démarrage : 10.70
moteur tournent : 14.76
avec phare : 15.00
avec ventilo : 14.60

dites-moi ce que vous en pensez ?

[alexdiyakuzas]

12.3 à l’arrêt c'est correct, surtout avec 10.7V au démarrage. La batterie encaisse sans problème. (surtout que tu venais peut être de déverrouiller la voiture avec la porte ouverte (et donc le plafonnier qui consomme).
14.76 moteur tournant ... ça commence a faire un peu beaucoup mais on pourrait mettre ça sur le compte d'un multimètre pas cher, pas parfaitement juste.

Mais 15V avec les phares je trouve (à mon avis) que l'on arrive vraiment haut (surtout que tu devais certainement faire la mesure au ralenti).

La chute à 14.6V avec le ralenti est normale (même si l'on reste sur une tension un tout petit peu trop élevée).

Peux-tu essayer de faire la même mesure avec et sans les phares. Mais une fois au ralenti et une autre à env 3 000 tours stabilisés (il faut être deux de préférence) + lors d'une accélération franche jusqu'au moins 3 000 tours. Un bon coup d’accélérateur à fond jusqu’à arriver entre 3 000 et 4 000 tours (pas besoin d'aller bien plus loin) pour voir si la tension ne ferait pas une pointe (ou une chute) pendant une fraction de seconde.

Mais à mon avis, soit le multimètre a une plage d'erreur vraiment énorme, soit le régulateur fonctionne moyen (à 15V tu crameras rien (sauf peut être un autoradio vraiment de très mauvaise qualité...et encore) mais certains composants électroniques pourrait se trouver hors plage d'utilisation et donner une information "déréglée".

[Tom-26200]

j'ai refait une mesure au démarrage porte fermé et sa donne 11.12

3000 tour : 14.80
3000 tour avec phare : 14.96

ralenti : 14.78
ralenti avec phare : 14.92

3000-4000 tour : 14.73

pour la batterie c'est une 12V, 75ah, 720A. es ce que c'est la bonne ?

[Tom-26200]

Finalement je viens de comprendre pourquoi j'ai eu ce problème de ralenti.

Déjà j'ai changé et purgé mon liquide de refroidissement car il en avait grandement besoin et du coup le ventilo ne s'enclenche plus toutes les 30 secondes et ne se met plus en marche forcée.
Ensuite j'ai fait contrôler mon alternateur qui indique 16v au lieu de 14v en marche, ce qui fait que j'ai fait changer le régulateur sur mon alternateur et maintenant tout fonctionne parfaitement.

[GabmaxXx]

Merci pour ton retour d'informations
Ca peut servir si on se retrouve confronté au même problème !
Pour info, ça t'as couté combien le régulateur ?