Échappement sport

[Panpan]

Heu je ne comprends pas, qqn peut il m'expliquer à quoi correspondent les chiffres ?
Par ex (pr le V6) : "57 ext." et "57.5 int."

Le bon sens, voudrait que ce soit les diamètres : "int." comme interne et "ext." comme externe...
mais ce mm bon sens me dit qu'avec 57.5 mm de diamètre interne ça va être dur de ne faire "que" 57 mm de diamètre externe !

et il n’ont pas du intervertir car du tube de 2,5 dixième ça doit pas résister des masses...


Juste pr faire mon "casse-..." :

...Par contre faut arreter de croire que les ligne sont en alu, ce dernier conduit trop la chaleur pour etre utilisé sur le l'échappement, c'est soit acier, soit inox.

Tout a fait d'accord avec la finalité, mais pas avec l'explication, je ne voit pas le pb que l'alu conduise "trop" la chaleur, je pense que c'est surtout le point de fusion de celui ci qui est trop bas (~660°C) alors qu'avec de l'acier (inox ou non) il ne se passe "rien" en dessous de 1000°C (fusion à partir de 1400°C)...

[cougar13]

c'est ce qui me semblait aussi au niveau des mesures int et ext c'est pas très logique

je pense que ce qui est présenté est une ligne de remplacement en plusieurs morceaux qui doivent s'emboiter

je pense que la ligne du 2L fait 51 de diamètre et le V6 57 (pure supposition pour l'instant )

vous pensez qu'avec cette différence je pourrais emboîter l'une dans l'autre et fixer avec un collier ou est ce qu'il y a trop de différence?

[michelv6]

Heu je ne comprends pas, qqn peut il m'expliquer à quoi correspondent les chiffres ?
Par ex (pr le V6) : "57 ext." et "57.5 int."

Le bon sens, voudrait que ce soit les diamètres : "int." comme interne et "ext." comme externe...
mais ce mm bon sens me dit qu'avec 57.5 mm de diamètre interne ça va être dur de ne faire "que" 57 mm de diamètre externe !

et il n’ont pas du intervertir car du tube de 2,5 dixième ça doit pas résister des masses...


Juste pr faire mon "casse-..." :

...Par contre faut arreter de croire que les ligne sont en alu, ce dernier conduit trop la chaleur pour etre utilisé sur le l'échappement, c'est soit acier, soit inox.

Tout a fait d'accord avec la finalité, mais pas avec l'explication, je ne voit pas le pb que l'alu conduise "trop" la chaleur, je pense que c'est surtout le point de fusion de celui ci qui est trop bas (~660°C) alors qu'avec de l'acier (inox ou non) il ne se passe "rien" en dessous de 1000°C (fusion à partir de 1400°C)...

Le 3/4 des gens ne changeant que l'arrière de l'échappement (fin de ligne), ce serait a première vue possible, la fin de ligne n'atteint que rarement les 100 degrés.


Ok pour le point de fusion en sortie collecteur, mais l'alu condiuit beaucoup la chaleur, et se déforme très vite au contact de la chaleur, donc si la ligne chauffe bien plus, plus de déformation tout simplement, l'inox se déforme aussi, mais conduit moins la chaleur, donc moins de soucis.

De plus vu la facilité qu'a l'alu a s'oxyder a haute température(alumine), le moindre démontage serais une vrai galère, tandis que sur l'inox la spinelle est tout de même énormément moins épaisse, voire presque négligeable.

Et enfin l'aluminium ayant un effet ressort quasi inexistant, le moindre choc donnerai lieu a des séances de redressage.

[cougar13]

pour ce qui est du raccord, vous feriez quoi vous?(sachant que je ne connait rien à la soudure )

[michelv6]

Sans rien y connaitre, coup de disqueuse, ecarter un peu pour pouvoir le mettre si c'est le même diamètre, sinon pour des ecart important, ca va etre plus embêtant, des entretoises a la bonne taille peut etre, qui fait pont entre les deux.