Filtre à air KN V6

06 janv. 2011 00:50

Panpan a écrit :à celui avec le "tube", appelé écope

Pour moi, l'écope n'est que le "trou" qui aspire l'air, situé dans le pare-choc ou la calandre... Le tube quant à lui serait plus un boa

Cougar971 · 06 janv. 2011 01:09

Pour commencer petite clarification, il existe :
KAD (Kit d'Admission Direct) => sans le "tube" et
KAD (Kit d'Admission Dynamique) => avec le "tube

"

Exact, c'est bien d'une admission dynamique que je parlais

c'est un peu plus cher, mais pour moi autant avoir quelque chose qui "vaut le coup".

Ok pour les améliorations citées... mais pourquoi faudrait il "forcement" toucher à échappement ???
Je trouve par contre que ce serait dommage d'optimiser l'admission sans toucher à l'échappement mais je n'y vois pas l'impératif.
Pourquoi faudrait t'il augmenter la richesse ? Le calculateur s'en charge sans modification... les sondes lambda sont la pour le guider (dans la limite de capacité des injecteurs)...

Tout a fait d'accord, pas obligé de toucher a l'echappement, mais a ce moment la, pourquoi toucher a l'admission ?

Exact pour les injecteurs, mais aussi pour le debit de la pompe a essence non ?

De toute façon lorsqu'on touche a quelque chose sur un moteur, il faut en en modifer 5 autres pour que ça soit reellement efficace

(bon j'exagère) mais j'avoue que mettre un KAD et eventuellement une ligne est un investissement interessant pour celui qui cherche à "améliorer" sans tomber dans le tuning de kéké bien sur

Panpan · 06 janv. 2011 08:51

GabmaxXx a écrit :
Panpan a écrit :à celui avec le "tube", appelé écope
Pour moi, l'écope n'est que le "trou" qui aspire l'air, situé dans le pare-choc ou la calandre... Le tube quant à lui serait plus un boa

Cougar971 a écrit :
Pour commencer petite clarification, il existe :
KAD (Kit d'Admission Direct) => sans le "tube" et
KAD (Kit d'Admission Dynamique) => avec le "tube"
Exact, c'est bien d'une admission dynamique que je parlais c'est un peu plus cher, mais pour moi autant avoir quelque chose qui "vaut le coup".

Ok pour les améliorations citées... mais pourquoi faudrait il "forcement" toucher à échappement ???
Je trouve par contre que ce serait dommage d'optimiser l'admission sans toucher à l'échappement mais je n'y vois pas l'impératif.
Pourquoi faudrait t'il augmenter la richesse ? Le calculateur s'en charge sans modification... les sondes lambda sont la pour le guider (dans la limite de capacité des injecteurs)...
Tout a fait d'accord, pas obligé de toucher a l'echappement, mais a ce moment la, pourquoi toucher a l'admission ?
Exact pour les injecteurs, mais aussi pour le debit de la pompe a essence non ?

De toute façon lorsqu'on touche a quelque chose sur un moteur, il faut en en modifer 5 autres pour que ça soit reellement efficace (bon j'exagère) mais j'avoue que mettre un KAD et eventuellement une ligne est un investissement interessant pour celui qui cherche à "améliorer" sans tomber dans le tuning de kéké bien sur

Pourquoi juste l'admission ? Pour des raisons financières, techniques...

Je suis d'accord que pour tirer "plein" parti des modifications autant tout reprendre... mais il faut bien commencer par quelque chose ! Et pourquoi pas juste l'admission pour commencer ?

Pourquoi juste les injecteurs ? Car ils arrivent apparemment plus facilement à leur limite (ils sont différents sur le ST200 alors que la pompe non il me semble)...

Bruno · 06 janv. 2011 23:37

Puissance = Couple x Régime moteur

Mais avec les unités suivante : (Kw) = (mN) x (rad/s)

Si on veut utiliser pour le calcul le régime moteur en "Tours par minutes" (tr/min), il faut effectuer la conversion suivante :
1 tour = 360° et 360° = 2 pi radian, on a donc 2 pi radian qui est égal à 1 tour.

1 tour / minute (ou 60secondes) = (2 pi)/60 = pi / 30 radians/seconde La formule (a) devient alors :
Puissance = Couple x n(pi / 30) avec n étant le nombre de tour/minute.

DONC, et c'est mathématique, si on décale le rupteur et si on fait tout ce qu'il faut pour que le moteur monte dans les tours, la puissance augmente. En pratique, sur un moteur, cela va de paire avec de nouvelles cames, injecteurs, pompe, équilibrage de l'équipage mobile, sinon le moulin ne sait pas quoi faire si haut dans les tours, il n'arrive pas à se vider correctement, et au contraire, la puissance tombe

La vitesse de montée en régime n'a pas d'influence sur la puissance

Toucher juste à l'admission ne servira à rien, a quoi bon remplir plus si on ne peut évacuer plus ...

Quant à forcer le flux d'air grâce à une écope en face avant, je crois que c'est efficace à partie de 240 ou 260 km/h je crois. Mais cela permet en tous cas de choper de l'air frais.

Sur le montage de la vidéo, le manchon en carbone (ou en faux carbone) peut être utile car il isole le filtre de l'air chaud du compartiment moteur. A condition de lui relier un conduit qui prend l'air en dehors dudit compartiment, grâce à une écope ou un une simple prise d'air

Et je suis entièrement d'accord pour ce qui est des rapports de boite. C'est la première chose à faire pour gagner de la puissance. Une AX Sport avec un pont court "qui va bien" peut facilement laisser sur le bord de la route une jolie Porsche toute neuve ... Sauf qu'à partir de 130 kmh, ladite AX n'avancera plus lol

... en 5° à 7000 trs/min

Un moyen pas cher de gagner de la patate sur une Cougar ? ... des belles jantes en 13'

Et si ça vous dit, même sans les photos c'est très intéressant

http://www.500sporting.net/forum/viewtopic.php?t=1323
Et les photos, pas indispensable dans notre cas mais bon : http://dl.dropbox.com/u/4727097/Ben.rar

David Zuzarte · 06 janv. 2011 23:44

Et des pneus 135/65...