alexdiyakuzas a écrit :Montant auquel il faudra rajouter 20% de frais de douane (sur le prix total objet+ frais de port).
Et une vingtaine d'euros par le service de livraison pour la gestion de la procédure de passage en douane.
Si c'est livré par la poste classique cela peut passer a travers mais si chronopost prends le relais ou un autre service de livraison c'est systématiquement contrôlé et facturé.
Au cas ou, je pense qu'il est toujours préférable d'envisager ce rajout dans le budget.
Tu en es sûr ?
Car sur le kit train avant je n'ai eu aucun frais supplémentaires.
Hors UE donc sans TVA. Lors de l'arrivé a roissy il y a donc passage en douane. Il y a donc toujours un risque d'un controle et de l'application de la TVA (20%).
Le controle est pas obligatoire mais il est préférable de prévoir au cas ou. si ça passe sans controle on est contant et si l'on doit payer on a pas de mauvaise surprise.
alexdiyakuzas a écrit :Montant auquel il faudra rajouter 20% de frais de douane (sur le prix total objet+ frais de port).
Et une vingtaine d'euros par le service de livraison pour la gestion de la procédure de passage en douane.
Si c'est livré par la poste classique cela peut passer a travers mais si chronopost prends le relais ou un autre service de livraison c'est systématiquement contrôlé et facturé.
Au cas ou, je pense qu'il est toujours préférable d'envisager ce rajout dans le budget.
Tu en es sûr ? Car pour le kit train avant, je n'ai pas eu le moindre frais supplémentaire.
Sinon tu rejoins Patrice sur le fait que les suspensions sont les mêmes sur quatre cylindres et v6 ?
I
Franck
"Si tu n'as pas une Cougar à 30 ans c'est que tu as raté ta vie..."
Cougar 2.0 - 2000 - Silver - Pack hiver - 57000km
Intérieur cuir Connolly - Becquet Roush - Calandre US - Jantes 17' - Toit noir - Baguettes latérales Cougar - Échappement Fox - Vitres surteintées
Désolé j'ai posé deux fois la même question sans faire exprès. C'est au petit bonheur la chance alors pour les frais de douane !
Du coup je pense quand même commander ce kit. Si d'autres personnes peuvent me confirmer qu'il est bien compatible avec le v6 n'hésitez pas !
En France 2L et v6 sont identique pour les amortisseurs. Je suppose que c'est de même au usa. Il y a bien quelques différence entre la version usa et Europe de la Cougar mais c'est du au différence de norme. Cela concerne donc plus le moteur (différence pollution ect) et l'éclairage. Pas de raison donc que les usa est créer des amortisseur spécial 2L et V6 alors que la caisse et le pied sont les mêmes.
Sur rock auto j'ai toujours prépayé les frais de douane sauf une fois, car pas disponible avec le service de livraison de la poste. J'ai du faire un chèque de 50 euros au facteur.
Pas de chance.
Je sais qu'avant il y avais un kit amortisseurs chez koni à prix résonable mais introuvable actuellement. Sinon je préfère blisten en amortisseur avec des ressorts courts mais pareil, rien pour la Ford Cougar !
Si quelqu'un connait un site ou trouver ça je suis prenneur ou alors une autre marque avev un bon rapport prix, qualité.
Sinon je commande le kit sachs en espérant que ça soit vraiment le bon car je suis pris par le temps.
Pour ma part, j'ai pris des amortisseurs Monroe, avec des ressorts courts Cobra en -40mm, car effectivement concernant les amortisseurs, il n'y a rien en Bilstein et en ressorts courts plus grand chose, car les Eibach ne se font plus non plus pour le Cougar, reste à voir avec le H&R, mais c'est très dur, j'en avais sur ma Mondéo V6 avec du Bilstein
Cougar V6 2,5L 24S de 2000 Boîte Manuelle - Vert Epicéa - Option sièges cuirs électriques/chauffants - Pare brise chauffant - Echappement FOX - Autoradio 2 DiN PiONEER - Jantes 17" WOLF
Monroe je trouve ça trop typé confort, et je préfère mettre des amortisseurs "sport" avec les ressorts courts en -30mm si possible.
J'ai eu du blisten avec des ressorts progressifs eibach en -30mm sur une astra gsi 16v c’était top, limite plus confortable que l'origine avec le comportement sportif en plus.
La une fois réparée, la Cougar me servira plus que pour les ballades et les rencontres avec les membres du forum, du coup le confort n'est pas le plus important. Enfin un minimum quand même !
fifiv6 a écrit :Pour ma part, j'ai pris des amortisseurs Monroe, avec des ressorts courts Cobra en -40mm, car effectivement concernant les amortisseurs, il n'y a rien en Bilstein et en ressorts courts plus grand chose, car les Eibach ne se font plus non plus pour le Cougar, reste à voir avec le H&R, mais c'est très dur, j'en avais sur ma Mondéo V6 avec du Bilstein
En -40mm tu n'est pas trop bas ? déjà en -30mm avec le gsi je frottais le pare-chocs avant sur les gros dos d’âne.
pas de soucis avec les amortisseurs d'origine ?
Ok c'est bon à savoir. Je retiens la solution des amortisseurs type origine avec les ressorts cobra. Je préfèrerais le kit sachs performance, dommage que le vendeur ne réponde pas à mes mails...
