Voiture qui broute à l'accélération!

acidbass · 07 août 2008 12:11

Ce qui revient le plus cher c'est la bobine, mais pourquoi n'avoir changé qu'une bougie? On les change toutes, pas seulement une?

Le problème est réglé?

ImBolK · 07 août 2008 19:28

200 € pour 4 bougies et la bobine d'allumage???

dis moi ou c'est que j'y aille jamais

mack2dude · 08 août 2008 00:24

tu penses que je me suis fait arnaqué! si c'est le cas! ils vont le regretter! lol

mack2dude · 08 août 2008 00:41

voilà la facture 05/08/2008:

1- Main d'oeuvre M1 quantité:1 33,50€
2- Bougies: quantité: 4 PU 9,94 MT HT: 39,76€
3- Bobine: quantité: 1 PU: 105,7€
TVA : 35,08€

Total TTC : 214,04€

Voila arnaque ou pas?

?

mack2dude · 08 août 2008 00:50

sinon à part ça , le moteur fonctionne bien à nouveau

a+

Ludo · 08 août 2008 10:09

Hello

Je ne sais pas si c'est une arnaque mais le tarif MO et bougies me
semble correct

.

08 août 2008 20:02

c'est surtout la M.O. qui plombe la facture

09 août 2008 05:45

33,50 euros de MO, c'est pas énorme

10 août 2008 01:03

franckyrocky a écrit :33,50 euros de MO, c'est pas énorme

Oups

J'avais lu 133,50€, à cause de la quantité !

Ce n'est effectivement pas cher, enfin, tout du moins correct

JeryParis · 19 août 2008 11:32

Bonjour à tous,

J'ai eu, sur 2 trajets, un même problème dans des conditions identiques sur Cougar V6 Auto 2,5 :

1 - Courant Mai
Sur nationale, en ligne droite, en montée, en accélération faible (passage de 70 à 80 km/h) : 1 seule fois cela est arrivé

2 - Mi Aout
Sur autoroute, en ligne droite, en accélération faible (passage de 100 à 110 km/h) : 2 fois en 5 minutes d'intervalle (1 en montée, 1 sur un faux plat)

Point commun aux 2 événements : on était 3 dans la voiture...

Les autres trajets, y compris retour, se sont fait sans aucun soucis. Le filtre à air a été changé entre les 2 dates.

La sensation est comme si il y a un trou à l'accélération, que la boite automatique "ne se décide pas" sur le rapport à utiliser lors de la montée en régime...

J'ai décidé en attendant de changer mon filtre à essence qui est commandé, les bougies ont été changées par le garage Ford Priod il y a 2 ans : elles ont 30 000 km.

Le garage - lorsque je l'ai acheté - m'a dit que c'est une évolution 2, que la 1ere évolution avait connu des problèmes de boitiers electroniques gérant l'injection et que cela a été résolu sur l'évolution 2 : si cela devait apparaitre sur la voiture, cela apparatrait assez rapidement après mon achat. J'ai cette voiture depuis 6 ans....

J'ai bien relevé le test possible à réaliser avec les boutons RESET et UNITS, test que je vais faire tout à l'heure...

Résultat DTC : 9201 => il semblerait que 9201 B1201 Fuel Sender Circuit Failure selon http://forums.focaljet.com/team-tech/42 ... -Ford.html

Résolution par changement du filtre à essence (en commande) ?

Le garage ne peut pas "traiter" le problème en aout (même pas faire le test par la "valise").. Il dit que cela peut venir d'un capteur... mais ne peut pas se prononcer...

J'ai bien encore de l'accélération dans les tours encore ensuite, même moteur chaud, ce qui semble éliminer le cas d'un problème lié à l'IMRC du moteur V6.. A moins que ce soit le début des symptomes....

Et sinon ? Si c'est la vanne EGR ? moyen de voir si elle est encrassée sans démonter ? ou il faut démonter et donc prévoir d'acheter un joint nouveau ? (Le code DTC indique un problème d'alimentation... .. donc pas compatible avec la vanne EGR ? ? )

Avez vous une idée ?

Merci

Jery

hadrien · 19 août 2008 17:12

Almaviva est demandé

JeryParis · 19 août 2008 17:49

Merci à toi Hadrien...

pour ta réactivité

Le message vers Almaviva est envoyé

Jery

hadrien · 20 août 2008 01:29

Enleve quand même la vanne EGR pour voir, c'est peut etre ça. Tu la deconnectes et tu bouche le tuyau avec une grosse vis

JeryParis · 20 août 2008 12:48

Bonjour à toutes et à tous,

La suite de ma petite histoire....

Voici les résultats de l'ordinateur de bord :

Conditions
Cougar V6 Auto de 109 000 km
A l'arrêt
Mêmes résultats tant en mode Parking que Neutre
Mêmes résultats tant en mode Eco ou Sport
Filtre à air neuf

(le filtre à essence me semble être celui d'origine et sera changé ce prochain week end... )

Résultats dans l'ordre
r13
lumières
n32
E069
A14 (ou A15, cela varie entre les 2)
000,0 km/h
entre 700 et 1020
entre 40° et 67°
0028 t (sur afficheur de droite)
FL00 9dE0d5
DtC 9201 (sur afficheur de gauche en alternante clignotant)

J'ai monté le régime moteur : celui ci est allé sans encombre avec vivacité jusqu'à 4500 tr/mn (4440 tr/mn à 4460 tr/mn selon compte tours digital) dans les conditions précitées (sur place)..

Arrivé à ce régime moteur, le moteur ne monte pas plus haut même en appuyant encore sur l'accélérateur, il fait alors comme des ratés dans le régime... et la voiture a tendance à faire des petits sauts comme si elle voulait rouler-avancer...
Je pense que c'est le limiteur de régime.. s'il y en a un sur ce genre de voiture..

Une idée..??
Il semblerait que si cela viendrait de la vanne EGR, les problèmes seraient survenus plus tôt dans le régime moteur... et semble donc éliminer le problème dont l'origine serait la vanne EGR, d'autant que le code DtC semble informer que le problème vient en amont du moteur, sur le circuit d'alimentation

Euh voila...
Ah et autre chose, est ce que le code erreur de l'ordinateur de bord en référence au Dct se réinitialise à chaque démarrage de la voiture de lui-même quand le problème est résolu ? ou même problème résolu, il laisse apparaître le dernier code d'erreur sans "rêver" un jour d'avoir DtC None ??? !! ?

Merci de votre aide..

Jery

JeryParis · 25 août 2008 17:59

Changement du filtre à essence = problème résolu...