heureux possesseur d une Cougar gpl de 160 000 km suite a un problème a froid je suis passe chez mon garagiste verdict :moteur hs
il me conseille un changement de moteur !!! car réparation me couterais trop cher mais reste a trouver un moteur et a quel prix?
j hésite entre mise au rebut (prime a la casse) ou réparation ????
Malheureusement, nous ne pouvons pas trop décider pour toi. Tout dépneds de ton attachement à la voiture.
En ce qui concerne la prime à la casse, je suis sûr que tu y gagne plus à la revendre en pièces. Après tout dépend de l'encombrement et du fait d'être pressé de s'en débarrasser ou non
Ton Cougar est-il un L4 ou un V6 ?
Le tarif moteur est très différent.
Dans ton cas, avec un pareil kilométrage (et si la caisse est belle) je choisirais un échange standard voire un occasion pour un L4, une réfection pour un V6. Il existe de très bon atelier de réfection qui ne change que l'essentiel, vérifie le reste et tu récupères ton moteur.
Au fait, ton mécano t'a dit quel est le problème, il est rare de devoir changer tout un moteur.
Demande peut-être un deuxième diagnostic dans un autre garage
Franck
"Si tu n'as pas une Cougar à 30 ans c'est que tu as raté ta vie..."
Cougar 2.0 - 2000 - Silver - Pack hiver - 57000km
Intérieur cuir Connolly - Becquet Roush - Calandre US - Jantes 17' - Toit noir - Baguettes latérales Cougar - Échappement Fox - Vitres surteintées
L'échange standard (moteur reconditionné) peut parfois être une option admissible
En tout cas, demande un 2eme avis... Il serait effectivement intéressant de connaitre la raison de la panne moteur
>>> Cougar x2+Puma x2+Astra Twintop+Rodéo+Eclipse GT-P+VW Eos <<<
Quel que soit le nombre de roues, pourvu qu'on avance !!!
- ---------> 2L16s -Green- An 99 - 155000 Km <----------
ma voiture est une 2.0 d'après le mécano le problème serait "une remontée par un cylindre " démontage et réparation hors de prix
je vais certainement demande un autre avis
philippe59 a écrit :d'après le mécano le problème serait "une remontée par un cylindre ".
Je pense que c'est donc une segmentation grillée.
Je ne connais pas le coup d'une telle intervention mais ça me ferait mal au coeur de changer le moteur pour ça. D'un autre coté, ça implique de sortir le piston défectueux donc ce n'est pas une intervention bénigne.
philippe59 a écrit :d'après le mécano le problème serait "une remontée par un cylindre ".
Je pense que c'est donc une segmentation grillée.
Je ne connais pas le coup d'une telle intervention mais ça me ferait mal au coeur de changer le moteur pour ça. D'un autre coté, ça implique de sortir le piston défectueux donc ce n'est pas une intervention bénigne.
Hou la la...."remontée par un cylindre"..... ça me rappelle de mauvais souvenirs....
sur une 106 XSI, j'avais eu droit, non pas à une segmentation,
mais à un piston perçé....à cause d'une bougie.....
mais dans un cas comme dans l'autre n'y a t'il pas un moyen de le savoir à la fumée bleue ??
Tout à fait Didone. J'ai eu un problème de segmentation sur ma Fiesta (la voiture qui a précédé la Cougar) et effectivement, ça fumait bleu. Mais moi, elle crachait carrément de l'huile. Un gros coup de gaz et l'huile coulait du pot
J'ai pensé à la segmentation mais je n'avais jamais eu le cas d'un piston percé . Là, c'est une grosse intervention!
Death's Kiss a écrit :Tout à fait Didone. J'ai eu un problème de segmentation sur ma Fiesta (la voiture qui a précédé la Cougar) et effectivement, ça fumait bleu. Mais moi, elle crachait carrément de l'huile. Un gros coup de gaz et l'huile coulait du pot
J'ai pensé à la segmentation mais je n'avais jamais eu le cas d'un piston percé. Là, c'est une grosse intervention!
et encore, si c'est possible selon les moteurs car sur la 106 c'était ré-alésage des cylindres et pistons neufs aux côtes "réparation"....
les spécialistes moteurs apprécieront....
bref,
4 mois en tout (le plus long s'était d'avoir les pistons par Peugeot) pour une 106, alors pour une Cougar...
du bonheur quoi...
. Là, c'est une grosse intervention!
