27 juil. 2011 07:16
En effet oui, c'est tout un travail de fond a prendre en compte, et pour les plus compétent c'est une reprog au cas par cas.
Il ne faut pas oublier aussi que selon la ligne que vous posez vous allez gagner en puissance mais aussi perdre en couple, on ne peux pas gagner sur les deux tableau, la demande en retenue de gaz n'es pas la même a bas ou haut régime.
Pour l'admission directe, je dirai que l'idéal c'est de la lier justement a un ligne libérée, tout simplement pour que la voiture respire plus facilement.
Beaucoup de paramètre rentrent en compte lors d'une préparation, mais il ne faut jamais oublier que plus vous pousser les limites de votre moteur, plus vous poussez celle de vos trains roulants, frein, triangle, suspension, chassis, etc etc.
Pour des gain de 7 a 10 chevaux, pas de soucis, mais 20 ou 30 ca commence à parler, ici je parle bien sur surtout pour les possesseur de V6, le 2,0 ayant les même spécifications que le V6 au niveau du chassis et frein ou autre, jusqu'à 180 chevaux, des simples contrôles peuvent suffirent.
N'oubliez pas que votre embrayage doit encaisser plus de puissance, donc au moment du changement, optez pour un embrayage renforcé.
Pour les boites automatique, elle sont refroidies par un radiateur a l'avant, dans certain cas, en rajouter un deuxième peux s'averer utile.
Pensez aussi dans certains cas a rigidifier votre chassis, il vous remercieras.
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Franchement je ne comprend vraiment pas... 
