A mon avis, ça va faire quasi pareil au niveau cout...
Et pour ajouter ma contribution à cette discussion, je commencerai par dire que je suis d’accord avec Rosc pour dire que "les montées en régime sont plus franches" et que "le ralenti est instable, voire quasiment inexistant si on enlève trop de poids sur le volant moteur".
Par contre, comme tu l'as dit, tout n'est qu'affaire de nuance. Entre notre volant moteur de 8 ou 9kgs et un super allégé de moins de 4kgs, la part des choses est peut être à faire pour qui veut conserver un certain "confort au quotidien"...
Pour info, je crois que de série le volant sur le ST200 est allégé à 4 ou 5kgs... Je ne sais pas si les propriétaires s'en plaignent...
J'en profite aussi au passage pour rappeler qu'il ne faut pas confondre masse/poids et moment d'inertie d'un volant.
C'est pourtant ce dernier qui caractérise son influence.
L'effet proprement dit de "l’allégement" est un "allégement virtuel" de la voiture dépendant du rapport de réduction, car pour calculer le gain ressenti, il faut "redescendre" aux roues cet allègement du moment d’inertie...
Là comme ça, au pif (ou plutôt entre mon yaourt et ma pomme), je balancerai un gain virtuel (en kg) de 50, 30, 20, 14 et 10 aux rapports respectifs de 1ère, 2nd, 3ème, 4ème et 5ème... (bien que réalistes à mon gout, ces valeurs sont des ordres de grandeur dépendant évidement du gain obtenu sur le volant, ils ne sont là que pour illustrer l’évolution selon les rapports).
Bref, un volant moteur allégé rend le moteur plus vif... mais moins souple...
Voyons à combien revient la remise en état de mon Cougar (11 000€ selon l'expert).
airbags 150 ,
biellettes/SB 100,
triangles 130+44,
optiques 70,
PC 150,
garde boue 30 ,
géométrie 80,
pare-brise 80,
capot et aile redressés de façon... acceptable... :-))
).
), par contre ce que l'on peut lire concernant le couple est parfois contradictoire et certains relatent le fait qu'au démarrage on cale plus facilement.
)