Oui déjà bouché par l'ancien proprio. L'EGR a la décélération s'active peut être mais de la a le ressentir je sais pas. Clim allumé ou pas? Moi j'ai eu le cas sur la mienne au début. sous 3 000tr/min je devais accélérer tout doucement sinon elle broutait et tremblait beaucoup. C'était un câble de bo...

Alors aujourd'hui j'ai - démonté le PCM pour l'inspecter et le nettoyer - dé condamné la vanne EGR - j'ai aussi constaté que la condamnation avait été mal faite. Une vis dans la durite de dépression pour la bouché ...ok mais monté de travers perçant donc la dite durite , entrainant par la suite une ...

"plaquée" ... Tu veux dire depressio bouchée et vanne condamnée ?

J'avoue avoir pensé a ca au debut mais puisque personne ne semblait se plaindre de ce probleme sur le forum je me suis dis que non.

Je vais voir dans la journée si je peut la desobstruer pour tester.

- TPS je suis sur de moi sur ce coup il fonctionne bien. - Capteur de villo aussi. Aucun problème sur une autre plage d'accélération. - Température d'eau forscan me signal evn 90 degré a chaud. - la température de l'air pourquoi pas. Mais la température varie sur le forscan et semble cohérente avec ...

c'est le calculateur moteur (Powertrain control module).
Le soucis avec le potar du papillon c'est que celui ci est bon. je me demande donc quel(s) autre(s) capteur(s) peut faire varier la mesure minimal requise par le calculateur pour que ce dernier indique "papillon fermé".

210 000km et il est semble t'il d'origine sur la mienne. 330 000km pour patrice (nolin.patrice) Tout dépends de l'utilisation. Mais c'est certain que si tu tracte tu devrait logiquement l'user plus vite. Et tout dépends de l'utilisation des précédents utilisateurs. Celui qui s'en sert comme voiture ...

Papillon ne grippe pas et reviens bien en butté. Et j'ai au départ pensé a l'encrassement. Passage a l'ultrason. Il est donc comme neuf et pas mieux. Et il se referme bien puisque si je lève le pied de l'accélérateur il reviens bien a 0.82V C'est juste le PCM qui augmente en roulant la valeur "minim...

effectivement après démarrage même après 15 minutes le ventillo ne se déclenche pas pour moi.

Que dit l'aiguille de température? De quand date la dernière vidange de LDR?

c'est a dire souvent?
Car a l’arrêt et dans les bouchons c'est un peu le même principe l'air ne passe pas de force dans le radiateur et a donc besoin régulièrement "d'aide".

mais la réparation ne se fait pas que de par derrière, sur la façade, il faut faire une espèce de gorge tout le long de la fêlure, avec un fer à souder, pour justement rajouter aussi de la matière, pour que sa soude l'ensemble, ensuite ponçage pour égaliser et mastic pour bien finir. Quand on sait ...

ça c'est le problème de base du sujet (mais pas le mien). J'ai un peu incrusté le sujet . J'avais commencé par demander si des valeur avait été relevée en parlant d'un possible problème de vanne de ralenti. Comme il parlait aussi d'un problème d’accélération qui continue alors que gaz coupé j'ai ind...

Je suis nul en carrosserie. Je pense qu'il faut surtout que le pastique d'apport soit le même que celui que l'on souhaite souder. J'avoue que j'avais fais un peu dans le sens du "j'ai rien a perdre". A le faire de l'intérieur le pire que l'on risque c'est que cela ne tienne pas une fois froid. non? ...

c'est de la soudure plastique. C'est nettement plus complex que l'on peut le penser. C'est pas simplement chauffer et réparer la fissure. Un peu trop chaud le plastique brule pas assez et la réparation ne tiens pas. Je l'ai eu fais sur un carénage de moto. Il faut prévoir un morceau de plastique pou...

c'est exactement ça.
Et a réparer si l'on est minutieux c'est un jeu d'enfant a faire. Un fer a souder premier prix est largement suffisant.

Le plus simple est que je fournisse le lien du fichier CSV de forscan. il est préférable de l'ouvrir sur le bureau que direct dans dropbox la lisibilité est incomparable . :D https://www.dropbox.com/s/jk612qmght2123c/test.csv?dl=0 J'ai fais le test a l’arrêt en jouant juste avec l’accélérateur. On t...