Forum sur la Ford / Mercury Cougar

Aujourd'hui, j'ai eu le plaisir de faire un tour dans un gros jouet...
Il s'agit de la Honda S2000

Visuellement, c'est un beau coupé cabriolet, à capote en toile... Une très belle ligne racée, avec des galbes généreux et evocateurs... un mélange de finesse et de brutalité dans la même voiture...
Le décapotage est vraiment très simple : 2 crochets à enlever puis un petit bouton électrique fait le reste...
Il est temps de monter dans le joujou... ou plutôt descendre (le terme est plus approprié tellement le siège est bas) dans le baquet en cuir...
Ouch ! la place est vraiment mesurée Un strict 2 places avec un énorme tunnel de transmission entre les 2 sièges, un minuscule pare-brise et une contre-porte très épaisse nous font vite sentir TRES à l'etroit... Autant dire que je n'ai pas vraiment le gabarit pour ce genre de véhicule... Mais on s'y sent finalement très bien Toutes les commandes sont directement a portée (et pour cause ! ), l'assemblage très correct, mais sans fioritures...
Il est temps de mettre le contact... Un bruit "normal", assez feutré... Premier tours de roues, la voiture semble agile et équilibrée... Les rapports sont assez courts... et le moteur un peu, meme plutôt, creux... enfin vers 5000 tours... Les compteurs sont d'ailleurs numériques, ce qui surprend un peu au début... Allure de croisière à 90, cheveux au vent, vraiment agréable avec ce petit soleil...
La voiture commence à être bien chaude, et la route est degagée... Le moteur est toujours creux à 5000 trs, mais passé 6000trs, c'est l'explosion !
La zone rouge est à plus de .... 9000 tr/mn De 6000 à 9000, c'est la claque, ca pousse grave La magie du VTEC de Honda... Première fois que j'essaie ce type de moteur... C'est vraiment démoniaque et ca rappelle énormément la moto sportive (tiens donc ? )... Les virages vous sautent à la figure en un rien de temps, tout cela dans un hurlement aigu rageur, et un comportement routier exempt de tout defaut... Pas besoin d'autoradio tellement on n'entend que le son du moteur et les remous d'air (ca doit être fatiguant à la longue, sur autoroute ).
Difficile, sur route "normale" de voir les limites de l'engin... ca pousse, encore et toujours, bien au delà des vitesses légales La voiture est scotchée à la route (225/55/17 a l'arriere et 205/55/17 a l'avant) et fait penser à un gros kart, rivé sur sa trajectoire. La moindre sollicitation sur l'accélérateur fait faire un bond impressionnant vers la zone rouge...
Mais le temps passe et fin du défouloir ... Dommage, je serai bien resté plus longtemps... S'en extirper demande un petit peu d'attention pour ne pas rayer les plastiques du "marche-pied"... situés assez haut.
Le coffre est plutot petit, deux sacs de sport au plus y trouveront une place
Sous le capot, se loge un petit 4 cylindres de 2L (d'où le nom ) mais dont le rendement est tout bonnement spectaculaire, à savoir 120ch / L , soit une puissance de 240 cv
Bref, ce fut un pur moment de bonheur dans ce bolide fait pour le plaisir (et uniquement ça !)... Absolument pas objet pratique, c'est un achat complètement déraisonnable (40000€ quand même !) mais hautement jouissif pour qui aime les grosses sensations et le démarquage
A essayer absolument et sans retenue

Sympa l'essai. J'aime beaucoup ce petit roadster.
As-tu eu l'occasion de prendre quelques photos ?

franckyrocky a écrit :Sympa l'essai. J'aime beaucoup ce petit roadster.
As-tu eu l'occasion de prendre quelques photos ?

Non, désolé, c'était un essai "improvisé" à la sortie du boulot... Mais comme je connais bien son proprio, ca ne posera pas de problèmes

Si je me souviens bien, l'affichage du tableau de bord est assez génial...

Heu... je le trouve plutot simple... Un compteur kilométrique numérique au milieu, avec le compte-tour (en fait une barre horizontale) au dessus (lui -aussi numérique et quelques voyants (invisibles à l'état éteint) autour...
Pas quelque chose d'extravagant...

Il me semblait que c'était un afficheur numérique (pas d'aiguilles) un peu façon "F1" et que dès que tu mets le contact, tout s'illumine (je crois avoir vu tout cela dans Turbo).
Mais peut-être que je me trompe (ou alors il s'agissait du prototype...)

franckyrocky a écrit :Il me semblait que c'était un afficheur numérique

Ben c'est bien ce que j'ai dit plus haut...

Non mais je pensais que tout l'affichage était numérique (une sorte de grand écran) et plus impressionnant que ce que tu as l'air de dire

punaise la chance, c'est mon rêve de pouvoir en conduire une un jour...
Pas de turbal, tout en atmo, 240cv pour un 2.0L à quatre pattes, le rêve...

Clair qu'en dessous de 5000 on doit avoir plutot l'impression de conduire un bon 2.0L de 150cv mais après c'est que du bonheur...

Merci pour cet essai Gab

Pas mal quand meme

J'ai un pote qui en veut une depuis qq années mais c'est hors de prix ces machins là... Même des vieux modèles (car ca vieillit quand même) de 98-01 ca se négocie entre 17 et 21000€

Très belle !
Elle mériterait juste de plus belles jantes (et d'un plus grand diamètre) et des pneus un peu plus taille basse

franckyrocky a écrit : (et d'un plus grand diamètre) et des pneus un peu plus taille basse

Le confort est déjà pas génial... Là avec ça, il deviendrait franchement mauvais

@Angel : oui, celle de mon essai est à vendre à ce prix là... je ne sais plus l'année par contre et 70000 km...

On ne peut pas tout avoir mais on doit pouvoir concilier un minimum les deux.
Tiens par exemple sur l'Opel GT, ils ont bien mis des 245/45/18...

Angel Spirit a écrit :J'ai un pote qui en veut une depuis qq années mais c'est hors de prix ces machins là... Même des vieux modèles (car ca vieillit quand même) de 98-01 ca se négocie entre 17 et 21000€

Déja rien que les civic crx sont affreusement chères, même avec 200000 bornes