À l'approche de l'hiver, j'ai remarqué que mon système de chauffage présentait un souci : moteur chaud au ralenti et chauffage à fond, l'air qui sortait était tiède la journée et tendait même vers le froid la nuit quand les températures étaient au plus bas, avec une très légère amélioration en montant dans les tours. Ces symptômes sont typiques d'un radiateur de chauffage obstrué, un grand classique sur des autos un peu âgées sur lesquelles les remplacements de liquide de refroidissement n'ont pas été faits en temps et en heure et ont amené à la formation de dépôts dans le circuit de refroidissement. Heureusement, ça se soigne très bien avec un peu d'outillage et de patience
Ce tuto concernera le 2.0 16v, mais la procédure doit être sensiblement la même sur le V6 avec un peu moins d'espace pour travailler.
L'équipement nécessaire :
- Deux rampes de levage, ou un cric et deux chandelles
- Une clé à 6 pans de 10mm
- 5l de liquide de refroidissement
- Un tuyau d'arrosage avec un embout assez fin ou un petit entonnoir
- Une bassine
- Une pince à câble pour colliers autoserrants : facultatif, mais évite des grosses prises de tête avec des colliers parfois difficilement accessibles !
Avant de commencer, je précise que votre circuit de refroidissement dans sa globalité doit être le plus propre possible : il est essentiel de le rincer au maximum en faisant plusieurs purges successives à l'eau claire jusqu'à ce que l'eau qui sorte soit bien transparente et sans débris, sous peine de voir votre radiateur de chauffage se réencrasser rapidement. Dans mon cas, pas moins de 7 purges auront été nécessaires pour retrouver un circuit propre.
La procédure
1. Débranchage de la batterie
Une fois le circuit vidé par la vis plastique qui se trouve dans l'angle du radiateur, on débranche la borne négative de la batterie pour éviter tout court-circuit avec l'eau qui pourrait gicler dans le compartiment moteur.
2. Dépose de la conduite d'air
Pour accéder à la durite supérieure du radiateur de chauffage, on va déposer entièrement la gaine d'arrivée d'air reliée au boîtier papillon. On enlève les 3 vis de 10 du boîtier fixé sur le papillon, les clips de la boîte à air, on n'oublie pas de débrancher la fiche du débitmètre et on sort le tout :
3. Débranchage de la durite d'entrée du radiateur de chauffage
À droite du moteur, sous l'emplacement où se trouvait la conduite d'air, on cherche un petit boîtier plastique en T sur lequel sont raccordés deux durites ainsi qu'une fiche électrique :
La durite qui nous intéresse est évidemment celle de droite, qui va au radiateur. On débranche le connecteur pour faciliter la prise en main, on décale le collier, puis on débranche doucement la durite en tirant légèrement et en la tortillant de droite à gauche pour éviter de la casser. Enfin, on essaie de la caler façon à ce que l'eau qui en sortira coule vers le bas :
4. Débranchage de la durite de sortie du radiateur de chauffage
Cette fois, on passe sous la voiture pour débrancher la deuxième durite, qui se trouve grossièrement sous le collecteur d'admission :
Une fois de plus, on vire le collier, on débranche et le tour est joué. Tenez vous juste à l'écart, car l'eau restant dans le radiateur va couler !
5. Le nettoyage du radiateur
Là on rentre dans le vif du sujet et l'expression "il va falloir se mouiller" prend tout son sens
Pour bien nettoyer le radiateur, on va commencer par envoyer de l'eau dedans dedans "à contresens", c'est à dire par la durite de sortie : ainsi, les dépôts qui se sont accumulés dans le sens de passage du LDR pendant des années viendront bien plus facilement. Il va également falloir bien doser la pression de l'eau que vous envoyez : suffisamment forte pour décoller les dépôts, mais surtout pas à pleine puissance, au risque d'endommager l'intérieur du radiateur.Après avoir mis une bassine à peu près au niveau de la durite d'entrée que vous avez préalablement calée vers le bas, trouvez-vous un binôme qui gèrera l'ouverture et la fermeture du robinet, passez sous la voiture avec le tuyau d'arrosage et insérez-le dans la durite de sortie. Aidez-vous d'un petit entonnoir si votre embout est trop large. Ensuite, vous n'avez plus qu'à ouvrir le robinet, puis c'est le festival : une eau marron remplie de dépôts va sortir avec tout un tas de saletés : rouille, boue, c'est littéralement un festin
Une fois que l'eau qui sort est bien claire, on ne s'arrête pas là
vous allez effectuer la même opération, mais cette fois en envoyant l'eau par la durite d'entrée. Cela va permettre de décoller d'autres dépôts récalcitrants. Repassez à nouveau sous la voiture, envoyez l'eau par la durite de sortie, et de l'eau marron va de nouveau couler. Une fois de plus, attendez que l'eau qui sort soit claire, puis répétez en alternant entre durite d'entrée et de sortie autant de fois que nécessaire, jusqu'à ce que l'eau qui sort soit claire et exempte de dépôts dès le début.6. Le remontage
Une fois le circuit propre, on remonte tout. Rien de compliqué, on reprend juste les étapes citées précédemment dans le sens inverse. Si vous le souhaitez, vous pouvez remplacer les colliers autoserrants par des colliers à vis qui vous faciliteront le travail lors de prochaines interventions.
7. La purge du circuit de refroidissement
Bon, avec tous les tutos qui existent sur le sujet, je vais pas vous faire l'affront de vous expliquer comment faire une purge
J'insisterai juste sur l'importance de bien mettre le chauffage et la ventilation à fond lors de celle-ci. Laissez le moteur chauffer, et magie : vous constaterez que votre chauffage marche de nouveau comme au premier jour !Et voilà, problème résolu : il ne vous reste plus qu'à profiter d'un habitacle bien chaud pour les longs mois d'hiver à venir
Bon week-end à tous
