Aujourd´hui j´ai remarqué un truc sur ma voiture, que je n´avais toujours pas vu, probablement depuis que je l´ai achetée...
Le témoin de contrôle moteur (qui est situé en bas à gauche) et le témoin de niveau du liquide de refroidissement (entre le compte-tours et le thermomètre), ne s´allume pas!
Selon le manuel d´utilisation, ces deux témoins devraient s´allumer à l´établissement du contact et s´éteindre dès le démarrage du moteur.
Quelqu´un a t-il déjà eu ce problème?
J´ai comme l´impression, qui va falloir que j´aille chez Dr.Ford.....
Je suppose que tu as déjà esseyé de faire un auto-diag sur l'ODB pour voir si tous les témoins s'allumaient dans ce mode ?
Si ils restent éteind alors que tu es en mode diagnostique, c'est peut-être juste les lampes des témoins qui sont HS. Auquel cas, un passage chez Ford n'est pas obligatoire, il y a des tutos pour remplacer les lampes du tableau de bord il me semble ?
Enfin je suppose que là je ne t'ai rien appris.
Cougar - 2.5l V6 - BM - Vert épicéa - "tuning en cours"
David Zuzarte a écrit :
** Le témoin de contrôle moteur (qui est situé en bas à gauche) et *** le témoin de niveau du liquide de refroidissement (entre le compte-tours et le thermomètre), ne s´allument pas!
** Normal, il n'est pas actif (du moins sur les modèles 99) les dernières versions ont ce témoin actif (à confirmer...)
*** Equipement actif uniquement sur le V6.
Pour ce qui est du témoin de niveau liquide de refroidissement, en principe il y a une sonde au bas du vase d'expansion avec le connecteur qui va au témoin (les possesseurs de V6 doivent pouvoir te renseigner)
En ce qui concerne le témoin "MIL" anomalie moteur de couleur orange, l'ampoule est absente (mais il me semble bien qu'un membre du forum en avait mis une... Je ne me souviens plus trop)
Le mieux est d'essayer de mettre une ampoule et tester sa fonctionnalité.
David Zuzarte a écrit :
Comme le dit Imbolk: « si vous etes novice ou peu habille de vos mains, evitez de faire ceci vous meme, ou vous allez au devant de gros ennuis.... »
** Celle-là, elle est pour moi...
** Si tu te reconnais dans la phrase d'Imbolk, c'est que tu connais tes limites
Rien de bien compliqué en soit, beaucoup de démontage certes, mais en étant rigoureux...
Là où il faut du "doigté", c'est pour le remplacement du fond de compteur à proprement parler
Une fois le combiné déposé, toutes les ampoules sont accessibles.
J'espère quand même que le lien concernant ce tuto t'auras intéressé ?
En ce qui me concerne, pour le voyant moteur, sur ma première Cougar (2.0L de Mars 2000), je ne l'ai jamais vu s'allumer. J'en ignorait même l'existence.
Lorsque j'ai acheté ma deuxième (2.0L d'Avril 2000) j'ai découvert ce voyant qui, lorsque j'ai démarré la voiture pour la première fois, m'a interloqué.
Je ne sais donc pas si c'est une question de date de fabrication...
Death's Kiss a écrit :En ce qui me concerne, pour le voyant moteur, sur ma première Cougar (2.0L de Mars 2000), je ne l'ai jamais vu s'allumer. J'en ignorait même l'existence.
La mienne est également de mars 2000 et j'ai bien le témoin qui s'allume au contact puis s'éteint lorsque le moteur démarre
Franck
"Si tu n'as pas une Cougar à 30 ans c'est que tu as raté ta vie..."
Cougar 2.0 - 2000 - Silver - Pack hiver - 57000km
Intérieur cuir Connolly - Becquet Roush - Calandre US - Jantes 17' - Toit noir - Baguettes latérales Cougar - Échappement Fox - Vitres surteintées
Si tu te reconnais dans la phrase d'Imbolk, c'est que tu connais tes limites
Je ne vais pas dire que ce sont mes limites (car tout s´apprend), mais qu´il y a un risque que je fasse de la bêtise...là oui!
Oui tout s'apprend, c'est donc l'occasion de pratiquer, et qui ne risque rien n'a rien (d'ailleurs comme cité plus haut le risque réside surtout dans le démontage du combiné, et non pas sa dépose)
J'espère quand même que le lien concernant ce tuto t'auras intéressé ?
Bien sûr que c´est un très bon tuto! Mais là, pour moi, ça m´a l´air bien plus compliqué que de remplacer un simple fusible dans sa boite.
Certes mais là encore... si un fuse saute c'est qu'il y a un problème sur le circuit en cause.
Le remplacer c'est bien, mais trouver "pourquoi" il a sauté ce "simple fusible"
