Problème d´accoups moteur - 2L

ImBolK · 30 août 2007 11:37

voila cela fais quelques temps que j'ai un soucis avec mon matou :

a regime regulier, pas de probleme

des que j'appuie un peu pour accelerer (pour doubler par exemple) l'auto a des accoups comme si elle "tournai sur 3 pattes" ou si elle 'avais plus d'essence. Le moteur "crachote" a l'echapement.
j'ai changé les bougies, c'est pas ca.
j'ai changé mon filtre a essence, c'est pas ca non plus.

que faire?

des idées???

Death's Kiss · 30 août 2007 11:45

Si elle fait un bruit de V8, je te dirais que j'ai eu la même chose quand la segmentation de ma Fiesta m'a lachée...

Mais vu mon niveau en mécanique, attends un autre avis. Je ne voudrais pas que tu t'alarme pour rien...

almaviva · 30 août 2007 12:28

Alors une fois de plus, ça peut être "beaucoup de choses

"
Si elle n'a pas de ratés à régime régulier, ça peut provenir du système d'alimentation en carburant, ou en air (prise d'air "débitmètre", mauvaise régulation de pression, pompe, injecteurs etc.) une mesure de pression en charge serait bien.
Mais également distribution de l'allumage ( capteurs de position de vilbrequin, d'arbre à came "admission", bobine d'allumage...)
Il doit y avoir également un capteur de position du papillon.
Vérifie toutefois si le papillon s'ouvre bien et son potentiomètre (pas encore regardé de ce côté )En fait le calculateur reçoit (en autre) mais plus particulièrement l'info de la position du papillon et du débitmètre (lorsque que l'on augmente la charge du moteur) le PCM commande alors une augmentation du temps d'ouverture des injecteurs.
Ensuite, il peut y avoir l'EGR et la lambda

Sinon la valise

almaviva · 30 août 2007 12:47

Question bête

La distribution est récente

Je demande, car qq fois ça fait les mêmes symptôme quand il y a un décalage, mais bon...

ImBolK · 30 août 2007 14:52

pour moi tout ca c'est du chinois

c'est ou l'egr, c'est quoi?

j'ai pas encore fais la distribution (je sais c'est pas bien, j'ai 120.000...)

yeti73 · 30 août 2007 18:16

J'ai le meme problème

Il s'accentu dans les cotes (en montant) et lorsque j'arrive sur la fin du reservoire. Le problème est perceptible à la moitier du plein. Lorsque j'arrive au quart, j'ai de gros baisse de puissance.
Est-ce que c'est pareil pour toi imbolk?

Je pensais à la pompe à essence ou a des résidus en fond de reservoir...

Ce week-end, je changerais mon filtre essence pour voir s'il y a un mieux.

almaviva · 30 août 2007 19:00

La vanne EGR

Et pour boire avec, le capteur de pression (à droite) et le solénoïde (EVR) qui pilote la vanne (via le PCM).
Ces 3 organes forment principalement le système EGR (recirculation des gazs d'échappement)
C'est tout de même assez complexe de vérifier tout ce bazar (faut le testeur Ford hélas)

La bobine si ça te branches (pour les contrôles)Résistance du primaire (batterie débranchée, enlever le connecteur de la bobine) mesure entre la borne centrale et la borne de gauche, puis avec celle de droite (voir photo)
La résistance doit être comprise entre 0,3 et 1 Ohm (si pas dans les valeurs, bobine HS)

Résistance au secondaire (comme photo) entre 12,8 et 13,1 K.ohms
Si pas dans les valeurs, bobine HS.

On est pas outillé, c'est la galère

almaviva · 30 août 2007 19:03

Et n'oublie pas la distri., parce qu'à 120 Mkms

yeti73 · 30 août 2007 20:09

Je ne suis surement pas un exemple mais j'ai changé ma distrib a 179.000 kms.

Elle n'avait jamais été faite avant. Mon garagiste me la montré, elle avait bien dérouiller la couroie

30 août 2007 22:32

yeti73 a écrit :Je ne suis surement pas un exemple mais j'ai changé ma distrib a 179.000 kms.

oui, je confirme... pas un exemple du tout

Almaviva : suis-je obligé de répéter que tu m'impressionnes de plus en plus chaque fois ?

Respects

almaviva · 31 août 2007 09:39

Merci Gab, merci

Mais tu sais que je m'impressionne également

A mon âge

, m'enquiquiner avec les "joies nouvelles de l'électronique

" faut croire que c'est dans le sang

Bon... ce qui me chagrine le plus, c'est de ne pas avoir l'outil de diag.

parce que si tu as le schéma de fonctionnement de tel ou tel circuit, on arrive à piger

Mais il faut bien souvent cet outil pour circonscrire un problème, parce qu'avec le multimètre sonde par sonde, on y passe la vie et... ses nerfs

Ou alors la panne résolue sur un coup de coup de pot, et on dit

la chance, mais bon...

ImBolK · 31 août 2007 10:21

de retour de Ford valence : j'ai jamais vu ca.... quelle bande d'incapables!!!!

je ne m'ettendrais pas sur le sujet sinon je vais me transformer en orangina rouge !!!!

bref toujours pas le probleme resolu, toujours la voiture qui broute a pleine charge.....

almaviva, je sens que je vais venir chez toi, ca ira plus vite ! ! !
au moins toi tu me trouvera peut etre le probleme

almaviva · 31 août 2007 12:20

Qu'est-ce qu'ils t'ont dit (ou fait) chez Ford (sans remuer le couteau dans la plaie)

Que donne le diag ? Code défaut ?

CaseHack · 31 août 2007 12:33

Pour tester si c'est l'EGR qui déconne,il suffit de shunter la vanne en bouchant le tuyau et d'essayer si ça fait encore des accoups.

nico35 · 31 août 2007 18:36

j'ai peur de pas comprendre pour l'egr........
je croyait que sur les moteurs essence on injectait de l'air via le collecteur d'echappement pour bruler les gaz inbrulé dans le catalyseur......

je connaissai pour les moteur diesel mais pour l'essence......