En premier l'EGR supprimé.
Pour la neutraliser il faut débrancher la petite durite (qui parait bien grosse sur cette photo a cause du zoom). j'ai changer la durite en plastique dur par une durite silicone (elle avait cassée). Une vis dans la durite et la vanne qui gère l'ouverture de l'EGR peut s'ouvrir ou se fermer l'EGR reste fermée (si elle n'est pas encrassé au point de rester entre ouverte).
Pour la vanne EGR en elle même ,j'ai donc monté une plaque a la place car collecteur inox) Mais si on la retire complètement comme ici, il faut penser a placer un bouchon sur l’échappement . Si l'EGR "fuie" placer la plaque entre l'EGR et le collecteur suffit. Mais la retirer complètement je trouve cela plus propre et cela fait un peu de place pour les mains.
Ci l'EGR fonctionne bien je conseille de la conserver (pourquoi supprimer un truc qui marche et n'apporte pas de contrainte?). Si elle cafouille ou encrasse de trop, on la supprime.
Ensuite La durite que tu as de cassée. Voici mon installation. Cela ne risque pas de bougé du tout. la durite est entré en force (légèrement). Et il n'y as pas de pression mais une dépression. Cela veux dire que l'air ne veux pas sortir mais plutôt rentrer. Le collier sert juste a bien coller la durite pour pas que de l'air puisse entrer. Un cirflex suffirait mais la chaleur pourait le faire fondre. Un clip a durite suffit aussi
Pour le ralenti j'ai débranché ma durite et j'ai fais un montage en recoupant plusieurs photos pour montrer le passage de celle ci pour l'allonger. Ne pas trop prêter attention a la qualité du montage, vous constaterez par vous même de la très haute qualité de celui ci
Ou c' est moi qui n' est pas compris!!! 
!!
