IMRC Cougar V6 2.5L

Panpan · 15 déc. 2010 09:55

Bruno a écrit :Nickel avec la petite vis plastique !

/!\ Elle ne suffit pas à isoler la base du transistor du boitier !!!

cougar76520 a écrit :Pour info, le magasin d'électronique dans lequel j'achète monb matériel ma conseiller de mettre un kit d'isolement pour boitier TO-220 car pour lui le transistor est pas isolé électriquement même avec une vis plastique.

Tout à fait !!!

L’espèce de tissu gris/bleu d’origine (intercalé entre le boitier métallique et la base du transistor) à ce rôle...
L’idéal reste donc le MJF6388 (de série sur les IMRC post ??? 2000/2002) car il est au format TO220 FP donc nativement isolé.
Mais actuellement introuvable...

Panpan · 15 déc. 2010 09:59

gwenn56 a écrit :Bof, l'idée est pas de moi j'avais lu quelque part sur le forum qu'un membre avait déjà fait cette manip sans expliquer comment il avait procédé . Comme j'avais le mien à contrôler et déplacer, hop appareil photo pour en faire profiter tout le monde.
...

En effet, j'aurai pu mettre la photo dans ce topic aussi...

http://forum.planetecougar.com/filtre-a ... t2353.html

gwenn56 · 13 mai 2011 11:27

Serait-il possible de faire un petit "post-it" avec les données du tripod d'origine et les modèles de remplacement

Parce que là je vois plein de truc genre MFDxxxx, BDWxxxx, MJFxxxx etc ... et perso, j'y connais que dalle en composants de circuit. Alors, le quel est le mieux, lesquels sont encore trouvable (contrairement au MJF6388 que je ne trouve nul part), et autres infos utiles.

Sa me servirai et surement à d'autre aussi.

gwenn56 · 08 juin 2011 08:18

Bon après avoir bien galéré sur le net et demandé conseil à un ami électronicien (il fabrique des amplis sur mesure à la demande des clients) voici ce que j'ai trouvé comme possibilités de remplacements.

-2N6043/2N6044/1N6045 (origine IMRC Cougar,pas sûr de savoir lequel c'est

)
10A/60-100V/75W
-MJF6388 (origine Mondéo post-2000)
10A/100V/40W
-TIP102
8A/100V/80W
-BDW93C
12A/40-100V/80W
-BDX33C
10A/100V/70W
-2N6388
8A/80V/65W
-2N6668
8A/80V/65W
-TIP121
5A/60-100V/65W

Les données en rouge indique une spécification inférieure à celle d'origine.

D'après mon amis, en suivant les spécifications d'origine et les tolérances par rapport à l'utilisation, on pourrait utiliser n'importe lequel des transistors (type darlington) donnés ci-dessus. Seul le TIP121 serait à vérifier en fonctionnement de par sa valeur faible en ampérage.

S'il y a des gens calés en la matière, je les invite à compléter/corriger cette liste et donner quelques explications sur les tolérances (le pote m'a bien dit quelques trucs, mais j'ai rien pigé à son charabia

).

Pour info, il me reste 1 BDW93C et 5 TIP121 (acheter pour tester, mais je mettrai un BDW93C quand même au final) ainsi que des kits d'isolants pour transistor "darlington" si ça intéresse quelqu'un et si non, vous savez que j'en ai au besoin

.

Truff' · 16 sept. 2011 16:09

Grâce au darlington que m'a vendu Bruno (que je remercie bien au passage !) j'ai enfin reglé son compte a ce foutu IMRC... Une petite soudure avec l'aide d'un pote électricien qu'a tout le matos qui va bien, et hop, la carte retourne dans son boitier ! J'ai pas encore eu le temps de tester sur route pour m'assurer que ca ne se coupe plus, mais j'ai fait tourner un peu le moteur sur place, et passé 3800 le moteur tourne, donc l'IMRC fonctionne... Comme ce modèle doit être isolé, pas de problème normalement. Rah, j'vais de nouveau pouvoir la faire rugir à loisir sans que l'IMRC me lache au bout de 20 minutes en plein dépassement !

Sinon, petite idée, les tutos très utiles et interessants de pznpzn2005 (page 1) et Panpan (page

ne mériteraient-ils pas de figurer en bonne place dans les post-its du forum mécanique ? Ce sont des infos précieuses pour ceux qui ont ce souci !

Truff' · 03 oct. 2011 19:40

Bon, méa culpa, ca a marché durant le premier petit test sur route, mais depuis, ca ne fonctionne plus du tout. Va falloir que je démonte la bête. J'aimerais tellement que ca soit une bête fiche mal emboitée, mais je n'y crois pas trop...

Panpan · 04 oct. 2011 08:33

Tu es bien sur de l'isolation ???

Truff' · 04 oct. 2011 20:04

Ouaip, j'vais démonter dans la semaine pour voir ça (J'ai laissé la visserie d'origine)

Panpan · 05 oct. 2011 09:16

...Mais enfin, le BDW93C, il n'est pas isolé nativement !!!

La petite vis plastique ne suffit pas ! C'est expliqué dans le 1er poste de cette page !!!

Il faut aussi la plaque avec...

Et, ne vous focalisez pas sur la "puissance" de ces composants... Dans notre application elle ne dépasse pas 10W en continu (en considérant une VBEsat de 1,5V et une conso moteur de 6A => moteur de 70W...) et encore cela uniquement au-dessus de 3500rpm...

Truff' · 06 oct. 2011 20:55

J'ignore si c'est ce composant que j'ai acheté, en fait. Je ne me souviens plus du modèle...

Mettons qu'il y a défaut d'isolation, ca l'a cramé tu crois ?

Truff' · 19 oct. 2011 11:25

Bon, j'ai du nouveau, après ouverture du boitier (le moteur était déjà chaud) j'ai fait des essais d’accélération en maintenant le moteur bien en place et... Bah ça tourne en fait. Les 3800 tours passent, ça s'enclenche (ça doit tirer le câble de peut être un centimètre, ça tourne pas énormément, je sais pas si c'est normal) mais ça n'a pas l'air d'agir pour autant dans la mesure ou il ne se passe rien quand je suis au volant (comprendre que j'ai un veau a partir de 3800 tours). J'avoue avoir du mal à comprendre. Ça ne tourne pas suffisamment ? Les papillons ou le câble sont grippés ? Mystère.

filca · 26 janv. 2012 08:09

Bonjour
Je viens d'acheter une V6, un veau, en lisant ce topic, j'ai vérifié l'IRMC et j'ai compris. Je viens de le changer (quand même 300 € en GB), ça va mieux (je suis passé de 12 s de 0 à 100 à 8 s). Certe ce n'est pas un foudre de guerre mais c'est agréable à conduire, surtout maintenant qu'elle grimpe le côtes sans être obligé de rétrograder et d'écraser le champignon. (je suis habitué aux Italiennes plus réactives). J'attends de voir l'incidence sur la consommation (1500 Km sur autoroute avec une moyenne de 9.6 l/100 la semaine dernière, je refais exactement le même trajet ce WE).

Cougar77 · 26 janv. 2012 09:43

filca a écrit :Bonjour
Je viens d'acheter une V6, un veau, en lisant ce topic, j'ai vérifié l'IRMC et j'ai compris. Je viens de le changer (quand même 300 € en GB), ça va mieux (je suis passé de 12 s de 0 à 100 à 8 s). Certe ce n'est pas un foudre de guerre mais c'est agréable à conduire, surtout maintenant qu'elle grimpe le côtes sans être obligé de rétrograder et d'écraser le champignon. (je suis habitué aux Italiennes plus réactives). J'attends de voir l'incidence sur la consommation (1500 Km sur autoroute avec une moyenne de 9.6 l/100 la semaine dernière, je refais exactement le même trajet ce WE).

tu as toujours ton ancien IRMC ?

filca · 26 janv. 2012 17:19

je le garde précieusement, il semble qu'on peut le refaire (il n'est pas grippé).

Cougar77 · 26 janv. 2012 20:56

filca a écrit :je le garde précieusement, il semble qu'on peut le refaire (il n'est pas grippé).

Il faut juste changer un composant (le transistor qui est dedans) et mettre de la patte thermique et une vis. C'est tout.