IMRC Cougar V6 2.5L

[Bruno]

Oui puisque je n'ai loupé aucune soudure !

Des intéressés ???

[Truff']

Oui plutôt ! Ca s'adapte à la visserie d'origine ?

[Bruno]

Nickel avec la petite vis plastique !

[Truff']

Combien ca t'a couté ? Combien tu les vends ?

[Bruno]

J'ai du en avoir pour 2.50 les 5 + le port ...
Je te le fait à 1000$ pièce, port compris (j'suis royal sur ce coup là )

Passe en mp, on va pas polluer ce post avec nos petites affaires

[Cougar77]

Pourrais tu mettre le lien d'ebay pour la commande des transistors ?
Merci

[Bruno]

Et hop ! le lien des Darlington !

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 968wt_1183

[cougar76520]

Pour info, le magasin d'électronique dans lequel j'achète monb matériel ma conseiller de mettre un kit d'isolement pour boitier TO-220 car pour lui le transistor est pas isolé électriquement même avec une vis plastique.

[Granad'A]

Pas très réjouissant tout ça, d'autant que cette IMRC semble critiquable chez Ford depuis fort longtemps...
Si après 2002 la fiabilité semble au moins meilleure le plus simple me semble procéder à son remplacement, l'auto le mérite... Certes, comme toute pièce électronique captive le prix est forcément scandaleusement élevé mais moins que certains autres points comme le carburant...
J'ai bien l'impression d'avoir des problèmes similaires à ceux qui sont décrits...
On parle de 150° en ce qui concerne la tenue de ces composants... Moi je pense qu'à partir de 70 ° (vite atteint sous un capot en été) ils sont en péril surtout si l'isolation thermique de la pièce se dégrade avec le temps...
Je connais un bon électronicien auto qui connaît bien ce moteur, je vais lui en parler...

[Bruno]

Un bon système de biellettes, comme sur les double carbus à l'époque, ça ce serait top !!!

[Granad'A]

Tout à fait... Ce serait plus fiable, facilement réglable et on ne consommerait pas plus.

[gwenn56]

Bon ba voila .... c'est mon tour je croi 133000km et IMRC HS (enfin à mon avis vu les résultats des tests diodes ).

Sinon j'en ai profité pour el déplacer SOUS la batterie y a plein de place là bas et le ventilo va direct envoyé de l'air dessus pour refroidir

Donc pour le déplacement rien de bien compliqué. On vire la batterie et on se fait de la place parmi les câbles qui trainent partout. Biensur, on désolidarise le boitier de l'IMRC du bloc moteur comme indiqué précédemment.


Manque un boitier là non ? Ba c'est celui là qu'il faut virer

Ensuite, vient le temps de fabriquer la "patte adaptateur" pour fixer l'IMRC sous la batterie.
On prend 3 plaques de métal de 20cm sur 8cm.

Deux des plaques seront pliées à 3cm/8cm/3cm (on coupe le surplus de métal) et on assemble le tout comme suit :


Il suffit ensuite de fixer le boitier sous la plaque principale et de glisser le tout dans le compartiment batterie =>


On fixe les "pattes" au châssis de la batterie et on remet le reste en place.

Le tour est joué

On pensera bien à vérifier que les cables de l'IMRC ne touchent pas la courroie d'accessoire et ne soient pas pliés .

NB : désolé pour l'estétique des plaques mais j'avais que sa sous la main et la flemme de faire de la soudure

Sinon j'ai noté que l'axe d'ouverture des clapets n'était plus en place remis comme j'ai pu mais il me manque les clips blanc qui servent à le maintenir.

Mais bon même avec eux en place pas de réponse des clapets donc ... IMRC K-put

[David Zuzarte]

C´est vrai que c´est emmerdant ce fichu IRMC pour les V6!
Heureusement qu´on a pas cet inconvénient avec nos 2L.

[franckyrocky]

Bien joué !

[gwenn56]

Bof, l'idée est pas de moi j'avais lu quelque part sur le forum qu'un membre avait déjà fait cette manip sans expliquer comment il avait procédé . Comme j'avais le mien à contrôler et déplacer, hop appareil photo pour en faire profiter tout le monde.

Avec un peu de bricolage on peut faire des merveilles des fois (et dès fois ça fait tout empirer surtout le creux du porte monnaie quand on trouve des pannes )